Паровозы промышленного транспорта - страница 7
Для обозначейия отличительной особенности конструкции данной серии паровоза к основной букве серии добавляется буквенный индекс, указывающий на систему кулисного механизма, величину сцепных колес, состояние пара и т. д. Так, например, индекс д указывает, что паровоз имеет кулисный механизм системы Джоя; индекс в — наличие в паровозе кулисного механизма системы Вальсхарта, называемый обычно кулисным механизмом Гейзингера; индекс у обозначает усиление котла и машины данного паровоза; индекс м указывает, что паровоз модернизированный, индекс р обозначает рационализацию или общее улучшение конструкции паровоза, и.т. д. Все эти индексы ставятся вверху справа основной буквы серии. Иногда индексы ставят внизу справа. Эти индексы в ряде случаев обозначают завод, построивший паровоз, например: >6 Брянский, л — Луганский, х — Харьковский, с — Сормовский, >к Коломенский и т. д.
ПАРОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА
>т а^>енд,еР>ные паровозы широкой колеи. Паровозы промышленного' значе>П°^>Та весьма разнообразны как по конструкции, так и по на- >Возо>В>НИЮ- >зав°Д>ских и подъездных путях работает много паро-
О in °™°™пны* с паровозами магистральных железных дорог:
’ СО, V, К, Н, 55, 57 и др. Паровозы серии О, Щ, Э
наиболее распространены н промышленном транспорте, но так как они эксплуатируются и на магистральном транспорте и полные сведения о них имеются во многих справочниках по паровозам, то в настоящей книге приводится только краткая их характеристика. Паровозы серии СО, Ы, V, 55, 57 и др. менее распространены в промышленном транспорте; поэтому о них в приложении 1 приведены только основные данные.
Паровозы серии О>в . Первый грузовой паровоз типа 0-4-0 серии О>в (фиг. 3) был построен в 1901 г. в результате конструктивного
усовершенствования ранее построенных паровозов серии О>д. Кроме основной серии О>в, имеются разновидности ее с индексами О>а, О>к, О>л , О>11, О>4 .
Паровоз серии 0>м снабжен двухцилиндровой машиной двукратного расширения пара, работающей насыщенным паром.
Топка с цилиндрическим потолком кожуха поставлена между рамными листами. Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов, соединенных между собой внахлестку. Регулятор с плоским золотником. Конус постоянного сечения имеет одно круглое отверстие. Для питания котла водой поставлены два горизонтальных всасывающих инжектора В170 (№ 9). Рама листовая толщиной 33 мм. Впереди рамные листы связаны скреплением, одновременно представляющим переднюю опору котла, и упряжным ящиком. Сзади рамные листы соединены стяжным ящиком, где помещены сцепные приборы. В средней части рамы имеются еще три поперечных скрепления. Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры первой, второй и третьей осей связаны продольными баланси-
>мй Бандажи ведущей колесной пары для лучшего прохождения Р>а>вых делаются без гребней.
>КР цилиндры паровой машины поставлены с уклоном Y>2*. Золотил коробчатые, плоские, с наружным впуском. Парораспределение Вальсхарта. Дышловые подшипники рамочные, разъемные. Смазка цилиндров производился через чашечные масленки. Паровоз оборудован воздушным тормозом, действующим только на тендерные колеса.
Паровозы серии Щ. Паровоз типа 1-4-0 серии Щ (фиг. 4) впервые построен в 1906 г. Этот паровоз снабжен двухцилиндровой паровой машиной двукратного расширения пара. Паровая машина работает насыщенным паром. Паровоз серии 1Ц после некоторых конструктивных изменений, получил индексы Щ>ч и Щ".На паро-
возе Щ>ч установлен пароперегреватель и паровая машина двукратного расширения пара. Поэтому правый золотник сделан цилиндрическим, диаметром 350 мм, а левый плоским. Паровозы серии Щ>п, частично вновь построенные на Брянском заводе, оборудованы четырехтрубным двухоборотным пароперегревателем и паровой машиной однократного* расширения.
Топка паровозов серии Щ всех индексов с плоскими потолками кожуха и огневой коробки расположена м'ежду рамными листами. Цилиндрическая часть котла изготовлена из трех барабанов, склепанных внахлестку. Паровой колпак поставлен на втором барабане, считая от дымовой коробки.
но