Паровозы промышленного транспорта - страница 8
паровоза изготовлена из листов толщиной 32 мм. Рессор-пят ^°>Двещивание одинарное. Рессоры второй, третьей, четвертой н ко г >к°лесных пар связаны между собой балансирами. Ведущая р>е‘ >ная паР>а третья из спаренных. БанДажи второй и третьей спа- >,х осей без гоебня.
Паровая машина паровоза серии Щ оборудована плоскими (коробчатыми) золотниками с наружным впуском пара. Смазка цилиндров на паровозе серии Щ производится простыми чашечными масленками, а на паровозах Щ>ч и Щ" — пресс-масленками.
Параллели двойные. Песочница с ручным приводом установлена сзади сухопарного колпака. Паровоз оборудован воздушным автоматическим тормозом. Тендер четырехосный на двух тележках.
Паровозы серии Э. В 1912 г. по проекту Владикавказской железной дороги началось строительство грузовых паровозов типа
0-5-0 серии Э (фиг. 5). Эти паровозы хорошо зарекомендовали себя и эксплуатации; поэтому строились на многих заводах с разными индексами. Усиленным паровозам присвоена серия Э, модернизированным— серия Э>м , паровозам с удлиненной топкой — серия Э>р .
Топка паровоза серии Э с плоскими топками кожуха и огневой коробки помещена над рамой. Цилиндрическая часть котла на паровозах Э>г и Э'>ц состоит из двух барабанов, а на остальных — из трех барабанов, склепанных внахлестку.
Давление пара в котле на паровозах серии Э>м н Э>р 14 атщ а на всех остальных— 12 ати.
Рама паровоза серии Э сделана из листов толщиной 32 мм. Рессорное подвешивание одинарное. Ведущей колесной парой является третья; бандажи ее не имеют гребней.
Паровая машина паровоза однократного-расширения пара работает перегретым паром. Цилиндры диаметром 650 мм поставлены с наклоном 7зо. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка. Золотники раздвижные, системы Трофимова.
Песочницы с ручным и воздушным приводом на паровозах
i Э Э>г, Э'>п и Э>у емкостью 250 кг, на паровозах серии э>м ^>е>рР goo кг. Тендер четырехосный на двух тележках.
Танк-паровозы широкой колеи. Все танк-паровозы промышлен-ого транспорта широкой колеи, в зависимости от нагрузки на ось. можно разбить на три категории: легкие — с нагрузкой на ось до 13 т, средние — с нагрузкой на ось от 13 до 18 г и тяжелые — с нагрузкой на ось свыше 18 т.
К танк-паровозам легкого типа относятся паровозы постройки Коломенского завода типов Г, Ф, Е, И, 59, 137, 143 и Луганского завода типа 234.
Легкие танк-паровозы типов Ф, Е, И и Г, отличаясь друг от друга по мощности, весьма близки по конструкции. Все они имеют стальные литые рамные полотна, соединенные между собой стальными листовыми креплениями. Конструкция рамы паровоза дает возможность осматривать осевые буксы и все другие части паровоза, находящиеся внутри рамы. Рессоры расположены над буксами, что позволяет легко сменять смазку и подбивку подбуксовых коробок. Паровозы указанных типов снабжены минимально необходимым комплектом арматуры.
Все легкие танк-паровозы, за исключением танк-паровозов типа 143, имеют наружный регулятор, помещающийся впереди сухопарного колпака, что облегчает осмотр и ремонт регуляторного золотника без вскрытия сухопарного колпака.
Все легкие танк-паровозы свободно вписываются в кривые радиусом 30 м. Для более спокойного хода рессоры одной из колесных пар сбалансированы в поперечном направлении. Паровозы снабжены ручным и паровым тормозом.
Паровозы 0-3-0 типа 234 строились на Луганском паровозостроительном заводе (фиг. 6). Цилиндрическая часть их котла со-
стоит из двух барабанов длиной по 1666,5 мм каждый >с° ^ толщиной 12,5 мм. На переднем барабане расположен cyxoniарныи колпак диаметром 600 мм. высотой 384 мм. Паровая машика од кратного расширения пара. Поршень с двумя уплотняющими коль-
нами без контрштока. Золотники плоские, с наружным впуском. Реверс перекидной системы. Рама листовая толщиной 16 мм. Рессоры передних двух колес расположены сверху букс, рессора заднего колеса — внизу буксы.
Ведущее колесо (второе) для лучшего прохода по кривым малого радиуса делается без гребня.
Два бака для воды объемом 6 м>3 расположены по бокам котла на площадке. Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами.