Паровозы промышленного транспорта - страница 9
Танк-паровозы среднего веса наиболее распространены; к ним относятся танк-паровозы типов 62, 118, 154 и 155 Коломенского, 48 Невского имени Ленина и 2447 Сормовского заводов.
Все танк-паровозы среднего веса — трехосные, за исключением двухосного типа 155 Коломенского завода.
Паровозы среднего веса легко вписываются в кривые с минимальным радиусом 40 м.
Паровоз 0-3-0 тип а 154 (фиг. 7) строился Коломенским заводом .с 1926 по 1931 гг. Цилиндрическая часть котла склепана из двух барабанов толщиной 14 мм. Длина каждого барабана 1804 мм. Передний барабан с внутренним диаметром 1282 мм входит в задний с внутренним диаметром 1310 мм. Дымовая коробка диаметром 1310 мм, склепанная из листа толщиной 10 мм, имеет длину
1100 мм. Паровой колпак диаметром 670 мм расположен на первом барабане.
Котел паровоза строился в трех вариантах.
Передняя решетка на котлах первого и второго вариантов медная, толщиной 23 мм, а на котлах третьего варианта — стальная, толщиной 16 мм.
На первых 42 паровозах предохранительные клапаны котла ставились на крышке сухопарника, на последующих, для уменьшения габарита паровоза, перенесены на специальную стойку, прикрепленную с задней стороны сухопарника.
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным паром. Цилиндры паровоза выполнены с круглыми зо-
тниками и прямыми каналами для прохода пара. Поршень с >Л°>нтрштоком. Кулиса Вальсхарта открытого типа.
>К° В отличие от других паровозов, рама танк-паровоза типа 154
• •троена так, что буксовые направляющие, буксы и рессоры размещены снаружи рамы, а это значительно облегчает их осмотр и уход за ними.
Вода размещена в трех ящиках. Два из них расположены по бокам паровоза, а третий — внутри основной рамы, листы которой служат в то же время боковыми стенками междурамного водяного ящика. Это — недостаток данного паровоза, так как при расстройстве рамы соединения между ящиком и основными листами начинают пропускать воду. Угольный ящик — продолжение левого бокового водяного ящика.
Все паровозы третьего варианта, а также и часть паровозов второго варианта, оборудованы воздушным тормозом. Остальные паровозы имеют паровой тормоз.
Паровоз типа Т48 постройки Невского завода имени Ленина (фиг. 8) конструктивно имеет много обш)его с паровозом типа 154. Постройка его началась в 1928 г.
Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов толщиной 14 мм, длиной 1765 мм. Передний барабан с внутренним
диаметром 1288 мм входит на 100 мм в задний барабан диаметром 1316 мм. Барабаны склепаны двухрядным шахматным швом. На первом барабане расположен паровой колпак высотой 630 мм, диаметром 650 мм, в котором помещается паросушитель и регуляторная головка клапанного типа.
Кожух топки имеет цилиндрическую форму, а огневая коробка— прямоугольную. Дымовая коробка диаметром 1288 мм склепана из листа шириной 1275 мм, толщиной 10 мм. Боковые, стенки кожуха >выше огневой коробки скреплены одним рядом поперечных связей Диаметром 34 мм, лобовой лист — контрфорсом.
Для
питания котла водой установлены два горизонтальных инжектора В78 (АТНК-6).
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным паром. Поршни паровой машины выполнены с контрштоками. Золотники цилиндрические, простые (нераздвижные) с внутренним впуском.
Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой открытого типа. Подвеска золотниковой тяги расположена впереди кулисы. Гайка переводного винта реверса соединена с тягой посредством вертикального рычага. Смазка цилиндров производится из будки посредством двух чашечных масленок. Ползун однопараллельный. Паровпускные трубы к цилиндру, диаметром 152 мм, расположены внутри котлл. Паровыпускные трубы диаметром 105 мм оканчиваются в дымовой коробке конусом, имеющим насадку диаметром 110 мм.
Рессорное подвешивание верхнее. Листовые рессоры расположены над каждой осью внутри рамы.
Рама паровоза — листовая, толщиной 24 мм. Между рамными листами, расположенными на расстоянии 1320 мм друг от друга, помещается водяной бак емкостью 1,9 м>3. Междурамный водяной бак уложен на междурамных креплениях и не зависит от напряжений в раме. Он несколько короче бака паровоза типа 154, чем облегчается доступ к связям ухватного листа кожуха топки. Боковые водяные баки расположены на площадках, а угольный ящик — сзади будки машиниста.