Потерянный самолет (СИ) - страница 6

ДБ-А не просто эвакуировали в главный поселок Русского Клана. Самолет был перевезен на огромный "старый" аэродром где в ангаре "ТЭЧ" (Технико-Эксплуатационной Части) был полностью обследован. С него были сняты рабочие чертежи, после чего крылатую машину в просторном отапливаемом ангаре просто разобрали до винтика. После вынужденной посадки на ледяное поле и полутора месяцев в Арктике необходимо было провести полную проверку и дефектовку всей конструкции. Деформации металла при жесткой посадке, усталостные трещины в конструкции из-за ошибок проектирования и чрезмерной вибрации несовершенных авиационных двигателей, просто неудачные конструкторские решения могущие привести к аварии - все эти неприятности необходимо было найти и устранить.

Были составлены рабочие чертежи, цифровая модель самолета была подвергнута множеству проверок в вычислительных симуляциях. После чего чертежи машины не раз изменялись и испытывались снова. Фактический самолет был в значительной степени перепроектирован. Многие детали планера были изменены, многие конструкции были выполнены из композитов для облегчения веса и улучшения надежности, композитной была и обшивка. И конечно оказавшиеся ненадежными тяжелые авиационные двигатели внутреннего сгорания были заменены электрическими импеллерами на рабочую мощность в 2000 кВт, на взлетном режиме они могли дать и 3 тысячи киловатт, больше чем старые бензиновые поршневые авиационные двигатели. Мощные и легкие электрические моторы вращали многолопастные воздушные винты изменяемого шага заключенные в кольцевые насадки, что резко повышало их эффективность. Аккумуляторные батареи, которые питали импеллеры и другие бортовые системы самолета, были в половину легче того запаса топлива в 14 тысяч литров, что брал в баки самолет в исходном виде. Это позволило брать на борт самолета 10 тон груза и 11 в перегруз.

Максимальная взлетная масса осталась прежней, 21 тонны. Но теперь пустой самолет весим всего 10 тон. И это несмотря на то, что на машина теперь обладала полностью герметичной отапливаемой кабиной экипажа и таким же герметичным отапливаемым грузо-пассажирским салоном. Современная радиоэлектроника и автоматика, новые приборы управления, прозрачное и очень прочное остекление кабины, противообледенительные системы, многочисленные сканеры, радиовысотомер и бортовой локатор, системы навигации, автоматическая бортовая метеостанция и октант наблюдающий за облачным покровом, радионавигационная и астронавигационная системы, система инерционной навигации - по меркам 30-х голов 20-го века бортовое оснащение самолета было запредельно совершенным. А по меркам этого времени - обычным. Даже автопилот оснащенный самым настоящим "электронным мозгом", способный самостоятельно выполнить весь полет от взлета до посадки.

Со всеми усовершенствованиями и переделками ДБ-А превратился в очень эффективный многоцелевой самолет способный вести воздушную разведку, доставлять грузы и пассажиров, даже быть летающим госпиталем если возникнет такая нужда. Да, скорость самолета практический не выросла - 350 км в час, можно было выжать и до 450-ти на высоте 6-7 километров, а может и еще больше особенно на больших высотах - запас мощности двигателей позволял дать газу, просто на испытаниях не стали "насиловать" машину. Посадочная скорость благодаря изначально развитой посадочной механизации крыла осталась прежней - 80 километров в час, крейсерская - 330-350 при 2000 кВт, на экономичной скорости в 120-130 км/ч благодаря улучшенной аэродинамике самолет мог лететь расходуя всего 1000 кВт мощности, что обеспечивало очень хорошую прибавку в дальности полета. Зато потолок обновленного ДБ-А вырос до 10 километров. Теперь его дальность была действительно межконтинентальной. А может быть самолет мог облететь всю планету без посадки, конечно без груза, ведь по всей поверхности его корпуса и крыльев в качестве рабочей обшивки были размещены прочные гибкие солнечные батареи которые во время дневного полета покрывал заметную часть потребления электродвигателей, а на стоянке сами пополняли запас энергии в аккумуляторах самолета. Причем чем выше летел самолет тем эффективней работали солнечные батареи, на высоте было больше ультрафиолетового излучения, меньше пыли и облаков.