Противолодочные самолеты - страница 27
Крыло самолета Ил-38 состоит из центроплана и двух отъемных частей. Основная часть крыла – кессон, образованный двумя лонжеронами, обшивкой и средними частями нервюр. Отсеки в подфюзеляжной части центроплана между левой и правой нервюрами, а в отъемной части крыла между лонжеронами, загерметизированы и используются в качестве емкостей для топлива. Мягкие топливные баки размещены также в контейнерах во внешней части крыла. К центроплану крепятся четыре гондолы двигателей.
Крыло снабжено закрылками и элеронами цельнометаллической конструкции. Закрылки двухщелевые с дефлектором, выдвигаются и отклоняются с помощью электромеханизмов.
Оперение самолета – однокилевое, стабилизатор и киль трехлонжеронной конструкции трапециевидной формы, носки снабжены электрообогревом. У задней кромки руля направления находятся пружины сервокомпенсатора и триммер, на рулях высоты только триммеры.
Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко. С 1965 г, на самолетах устанавливались двигатели АИ-20М серии 6И с воздушными винтами АВ-64 серии 04А диаметром 4,5 м.
В систему регулирования двигателя и воздушного винта входит ряд противоаварийных устройств: автофлюгирования, принудительного флюгирования, установки лопастей винта на упор промежуточного угла и др. Система автофлюгирования на Ил-38 настроена на срабатывание (перевод на максимальный угол) при появлении отрицательной тяги 1800 кг и положении РУД по указателю положения рычага топлива более. 30 град. Это безусловно способствовало повышению безопасности полета.
Топливная система общей емкостью 35135 л выполнена раздельной для правых и левых двигателей и может объединяться при открытии крана кольцевания. Работа топливной системы автоматизирована и не требует вмешательства экипажа.
Первая и вторая установки, воздухозаборники двигателей закрыты
Первая и вторая силовые установки, вид сзади
Четвертая силовая установка самолета Ил-38
Шасси самолета выполнено по трехстоечной схеме. На каждой опоре шасси установлено по четыре колеса высокого давления размером 900x285 мм с дисковыми тормозами. На передней управляемой опоре – два нетормозных колеса размером 800x225 мм. Уборка и выпуск шасси и поворот колес передней опоры осуществляется с помощью гидравлической системы, питаемой от гидронасосов, расположенных на двигателях. Аварийная система выпуска – азотно-гидравлическая. Колея шасси – 9 м, база при необжатой амортизации передней ноги – 9,76 м.
Система управления на самолете механическая, жесткая, выполнена тягами, за исключением участков тросовой гибкой проводки в кабине экипажа. Управление рулями высоты дублировано и разнесено по бортам фюзеляжа (такая же схема применялась на Ил-28). На самолете установлен автопилот АП-6Е, рулевые машины которого параллельно подключены к системе управления рулями и элеронами.
Передняя опора шасси с грязеотражательным щитком
Передняя стойка шасси с гидравлическими цилиндрами механизма управления поворотом
Основная опора шасси Ил-38
Существенным изменениям на самолете подверглась система кондиционирования воздуха, что вызвано необходимостью обогрева буев и средств поражения в грузоотсеках и создания их тепловой защиты при открытии створок. Кроме того, система кондиционирования обеспечивает вентиляцию костюмов экипажа, служит для поддержания микроклимата, необходимого для работоспособности ЦВМ.
Для обеспечения спасения членов экипажа в аварийной обстановке в воздухе и в случае вынужденной посадки на воду предназначены: парашюты С-З-ЗИ сер. 02, укомплектованные НАЗ-7; парашютные кислородные приборы КП-27; надувной спасательный плот ПСН-б, укомплектованный средствами сигнализации, радиосвязи, запасами пресной воды и продовольствия; морские спасательные костюмы.
В связи с новым предназначением самолета существенно изменился состав и размещение электро- и радиооборудования.
Первый полет самолета Ил-38т пилотируемого летчиком-испытателем В. К. Коккинаки, состоялся 27 сентября 1961 г. Заводская летная отработка с целью определения основных летных характеристик с выполнением 77 полетов (налет – 135 ч 40 мин) завершилась 1 июня 1962 г.