Противолодочные самолеты - страница 28

С 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве состоялась макетная комиссия по самолету Ил-38 с системой «Беркут». В отличие от многочисленных макетов подобного рода, присутствующие имели возможность кроме предложенного варианта размещения оборудования в кабинах самолета и его компоновкой ознакомиться непосредственно с самолетом на аэродроме Жуковский.

Кабина экипажа, под фюзеляжем обтекатель антенны РЛС «Беркут»

В разработке ППС «Беркут» и отлаживании ее связей с бортовым оборудованием заключалась одна из сложностей создания противолодочного самолета, получившего название противолодочный комплекс. Смысл последнего состоит в том, что самолет с имеющимся на борту оборудованием автономен в решении задач в соответствии с предназначением. В состав комплекса стали включать носитель, поисково-прицельную систему, средства поиска, наземное оборудование.

Поисково-прицельная система по средствам получения первичной информации о подводной обстановке относится к радиогидроакустическим, по методам обработки полученной информации – к автоматизированным, человеко-машинным (эргатическим).

Конструктором системы «Беркут» назначили B.C. Шунейко, который рано ушел из жизни, и работы продолжались под руководством А. М. Громова, а затем П. А. Иовлева.

Соответственно заданию ППС должна была обеспечивать полет по заданному маршруту в назначенный район и возвращение на аэродром посадки в автоматическом режиме; выработку данных для применения средств поиска и поражения; маневрирование самолета в процессе радиолокационного и радиогидроакустического поиска в районе в полуавтоматическом режиме.

Разработчики системы, полагая, что самолеты, выполняющие поиск в районе, вынуждены будут часто маневрировать и обрабатывать большое количество информации, в состав ППС включили ЦВМ, обеспечивающую автоматизацию решения задач, объединяющую элементы комплекса в единую систему и повышающую точность счисления пути и выполнения маневра, Считалось большой удачей, что при наличии ЦВМ удалось создать единый контур управления самолетом для решения навигационных и тактических задач.

Радиогидроакустические буи РГБ-1

Буй РГБ-1 на воде

Комплексная противолодочная задача, включающая поиск, обнаружение, слежение и уничтожение ПА, выполняется путем решения частных навигационных и тактических задач, содержащихся в ЦВМ в виде программ.

Поисково-прицельная система «Беркут» включает, сбрасываемые буи, СПИУ, РЛС «Беркут», ЦВМ-264, блок связи РЛС с ЦВМ, панель географических координат, пульт ввода данных и другие устройства. Информация о параметрах полета поступает автоматически от измерителей высоты, скорости и положения самолета. В качестве исполнительных и индикаторных устройств в системе используются пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К», автопилот АП-6Е, автоматический радиокомпас АРК-Б, световые табло и пульты управления сбрасыванием средств поиска и поражения ПЛ.

Для поиска ПА предназначены три типа различных по назначению буев: пассивные ненаправленные – РГБ-1; пассивные направленные – РГБ-2; пассивно-активные направленные – РГБ-3.

Пассивные буи РГБ-1 применяются наиболее широко. Они имеют передатчик информации, ретранслирующий шумы, принятые акустической системой, и МО, применяемый для определения местоположения буя относительно самолета. Буи применяются или в режиме ожидания (с автопуском), «маркерном» или «прием-передача». Передатчик информации буя, выставленного в режиме ожидания («дежурном»), включается на излучение («прием-передача») только по достижении определенного уровня звукового давления в акустическом канале. В «маркерном» режиме на буе постоянно включен МО, следовательно, экипаж наблюдает отметку от него на экране РЛС, автопуск работает, как и в первом случае.

Продолжительность работы буя в дежурном режиме – до 2,5 – 3 ч. Дальность приема сигналов от буев по каналу информации составляет 40 – 60 км, по каналу МО несколько меньше, что существенно ограничивает поисковые возможности самолета Ил-38.

На испытаниях в Черном море буи РГБ-1 обеспечивали обнаружение дизельной ПЛ проекта 613, ийевшей ход 6 – 8 узлов (11,2-14,8 км/ч) при состоянии моря 1-2 балла на дальности 1700 – 4000 м.