Противолодочные самолеты - страница 29

Пассивные буи направленного действия РГБ-2 используются для измерения магнитного пеленга на ПЛ. Скорость вращения акустической системы буя – 8 об/мин. Точность пеленгования, полученная на испытаниях 3 – 4 град. После приводнения передатчик буя работает непрерывно в течение 25 – 40 мин. Слухового канала передачи информации буй не имеет. Вес – 45 кг.

Буи РГБ-2 – это первые отечественные пассивные буи направленного действия, впоследствии на их основе разработаны более совершенные устройства аналогичного назначения с улучшенными характеристиками.

Пассивно-активный буй направленного действия РГБ- 3 предназначен для уточнения места и элементов движения ПЛ перед применением средств поражения, если данных, полученных от ранее применяемых средств, оказалось недостаточно. Решение на применение РГБ-3 принимается на основании данных обработки информации, произведенной ЦВМ. Сброшенный с самолета буй приводняется, активизируются источники питания, и буй начинает работать в пассивном режиме. Его акустическая система измеряет пеленги на ПЛ, по команде с самолета буй переключается на излучение и начинает выдавать данные о пеленге и дальности до ПЛ, но с большей частотой, чем с применением РГБ-2. При этом он работает в режиме активного шагового поиска до 5 мин. Информация от РГБ-3 воспроизводится на отдельном экране. При необходимости диаграмму направленности акустической системы можно остановить в направлении на цель. Для приема сигналов буев РГБ-3 используются четыре канала самолетного приемного индикаторного устройства (СПИУ). Вес буя – 185 кг.

Вверху: экран оператора СПИУ; внизу: индикатор для обработки информации от буев

Буи системы «Беркут» оказались достаточно дорогими. Если стоимость РГБ-1 составляла 3400 руб., РГБ-2 – 4500 руб., то РГБ-3 – 12 800- 18 000 руб. (в ценах 1970 г,). Стоимость отечественного цветного телевизора в этот период составляла 750 руб. В последующие годы буи всех типов многократно подорожали.

СПИУ обеспечивает прием, предварительную обработку и выдачу в ЦВМ информации о подводной обстановке, полученной с помощью буев различного типа в автоматическом или ручном режиме наблюдения за ними.

В режиме поиска шумы ПЛ, транслируемые буями РГБ-1, принимаются по 24 каналам СПИУ и поступают в самолетное переговорное устройство (СПУ). Прослушивая шумы, оператор СПИУ классифицирует их и принимает решение о степени достоверности контакта. При включении дешифратора сигналы МО буев отображаются на экране РЛС, что позволяет определить их положение относительно самолета. Если перекрестие РЛС совместить с отметкой от буя, то после соответствующих операций его координаты и номер вводятся в ЦВМ и запоминаются для дальнейшей обработки.

Вверху: экран РЯС «Беркут»; внизу: панель цифровой вычислительной машины

Сигналы пассивных направленных буев РГБ-2 могут приниматься по 10 каналам и отображаться на двух индикаторах, позволяющих измерить магнитный пеленг на подводную лодку. Если данные поступают от двух буев, то после их обработки ЦВМ выдает место и элементы движения цели.

Прием сигналов буев РГБ-3 производится по четырем каналам СПИУ, но настройка на каждый из них производится вручную.

Для выхода на привод работающих буев используется компасная приставка к самолетному приемному устройству – АРК-Б, сигнал от которой поступает на указатели из комплекта пилотажно-навигационной системы «Путь-4Б-2К» и указывает направление на буй.

Вес самолетного приемного устройства – 230 кг.

Радиолокационная станция «Беркут» предназначается для поиска подводных лодок, следующих в надводном положении или под выдвижными устройствами, решения навигационных и тактических задач. Она выполнена по типовой схеме панорамных РЛС с круговым обзором. Диаграмма направленности перестраиваемая. Ряд функций управления РЛС (реверс антенны в режиме секторного обзора, формирование электронных перекрестий, наклон антенны в вертикальной плоскости и др.) переданы ЦВМ, осуществляются через блок связи.

Вес радиолокационной станции – 334 кг.

Как уже отмечалось выше, основные элементы ППС объединены с помощью цифровой вычислительной машины ЦВМ-264, разработанной коллективом под руководством В.И. Ланердина. Машина спроектирована на основе ЦВМ «Пламя-ВТ», созданной в свое время НИИ-1? ГКРЭ для автоматизации решения задач самолетовождения. На Ил-38 ЦВМ вырабатывает сигналы, поступающие на автопилот для управления полетом, рассчитывает места и элементы движения подводной лодки по данным буев различного типа, управляет перекрестиями РЛС при автосопровождении целей, ведет учет средств поиска и поражения, открывает грузовые люки перед применением сбрасываемых средств, вычисляет вероятность поражения цели заданным оружием и др, ЦВМ-264 является специальной управляющей одноадресной машиной с двоичной системой счисления. Быстродействие машины по современным понятиям невелико и составляет лишь 62 тыс. операций типа сложение.