Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - страница 38

Изготовитель: АВ Вольво Кар Дивижю, Гетеборг, Швеция

У истоков производства автомобилей в фирме «Вольво» стояли двое молодых людей: торговец Ассар Габриельссон и конструктор Густав Ларсон. В 1927 году, когда Генри Форд прекратил производство своей успешной модели «Т», на другом берегу Атлантики, в Гетеборге, сошел с ленты конвейера первый серийный автомобиль марки «Вольво». Его товарный знак был «О/», но эта машина больше известна под прозвищем «Якоб».

У «Якоба» был четырехцилиндровый, охлаждаемый водой двигатель объемом 1944 см. Имея мощность 20,7 кВт (28 л.с.), этот элегантный пятиместный автомобиль достигал максимальной скорости 60 км/ч. Деревянный кузов «кабриолет» был облицован жестью. Хотя эта надежная, долговечная конструкция и была предназначена для плохих скандинавских дорог, открытый кузов не слишком годился для климатических условий Швеции. В целом было выпущено 205 экземпляров этой модели. Позднее начали изготовлять версию «PV4» с закрытым кузовом. На этот раз торговля пошла успешнее, и фирма «Вольво» начала заниматься экспортом в соседние страны — Финляндию и Норвегию.

В 1929 году появляется первый шестицилиндровый оригинальный двигатель. Рядный, охлаждаемый водой, он имел мощность 40 кВт (55 л.с.). Автомобиль с таким двигателем, гидравлическими тормозами и синхронизованной коробкой передач развивал максимальную скорость 110 км/ч.

Свой первый автомобиль с обтекаемым аэродинамическим кузовом — модель «Кариока» — фирма представила автолюбителям в 1935 году. У него был шестицилиндровый двигатель с мощностью 62 кВт (84 л.с.). Независимая подвеска передних колес обеспечивала максимальное удобство и хорошие ходовые качества. Так как цена этого автомобиля была высокой, с 1938 года выпущено всего лишь 500 экземпляров.

В центре внимания посетителей автомобильной выставки, проходившей в 1944 году в Стокгольме, стала модель «PV 444» с несущим кузовом и экономичным четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.). Появился и новый элемент, обеспечивающий безопасность, — лобовое стекло «триплекс». Конструкторы нашли удачные решения в области дизайна, и на автомобильной выставке в Гейдельберге машина получила премию за красоту. Первое время у серийной модели была даже ваза для цветов на приборном щитке. В такой же концепции автомобиль выпускался вплоть до 1965 года.

С 1959 года фирма первой среди автомобильных заводов мира стала снабжать свои серийные модели ремнями безопасности.

Производитель: АО Чешскоморавское Колбен-Данек, Прага, Чехословакия

Название столицы Чехословакии — Прага — с 1909 года стало также названием марки автомобилей, которые выпускались пражским автомобильным заводом.

В 1912 году возник новый легковой автомобиль этого типа — более мощная модель обозначением «Гранд». Из первой серии три автомобиля приняли участие в международных Альпийских гонках протяженностью 2 700 км, где они победили и опередили такую признанную марку, как Ролль-Ройс. «Прага Гранд» первой серии располагала четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением обьемом 2 824 см3, достигающим мощности 33,1 кВт (45 л.с.). После успеха модели в Альпийских гонках венгерский вагоностроительный подал заявление с просьбой о предоставлении права на выпуск и продажу этих автомобилей в Венгрии.

В 1927 году фирма расширила свою производственную программу. Модель «Гранд» получила восьмипилиндровый двигатель с газораспределительным механизмом «SV». С отверстием 70 мм и подьемом 110 мм его общий обьем составлял 3 384 см3. С двумя горизонтальными карбюраторами мощность двигателя составляла 44,1 кВт (60 л. с.). Шасси классической концепции располагало жесткими осями, подрессоренными полуэллиптическими пружинами. Автомобиль массой 1900 кг достигал максимальной скорости 100 км/ч. Достоинством было и то, что оборудование автомобилей зависело от пожеланий заказчиков. Наиболее раскошные автомобили имели колеса с плетением, телефон для водителя, компрессор для накачки шин, освещение подножек, автоматический возврат указателей поворота и т. п. Интерьер был богато украшен интарсией и оснащен несессерами. Кузов устанавливался также согласно пожеланиям заказчика: от кабриолета с открытой крышей до «закрытого» варианта. Позже отверстие цилиндров увеличилось до 80 мм и обьем восьмицилиндрового двигателя составил 4 429 см