Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - страница 39

. Мощность автомобиля повысилась до 66,2 кВт (90 л.с.) и скорость вращения до 3 000 об/мин. В 1934 году был выпущен последний автомобиль «Прага Гранд». Сегодня представитель этого импозантного автомобиля выставлен в Национальном техническом музее в Праге.

Изготовитель: Дикси Верке, Эйзенах, Германия

Автомобильная фабрика в Эйзенахе была основана в 1896 году как акционерное общество. Самым крупным акционером. был Генрих Эрхардт, которого в Германии называли «второй пушечный король».

Первые автомобили вышли на суд автолюбителей в связи с выставкой в Дюссельдорфе в 1898 году, однако успеха не имели. Поэтому фирма «Эйзенах» в 1898 году заключила договор о лицензии с французской фирмой «Дековиль» и начала выпускать их апробированные автомобили под названием «Варбург-Моторваген». В 1904 году Эрхардт покинул фабрику в Эйзенахе и потерял право на выпуск лицензионной продукции.

Уилли Сек, известный конструктор-автомобилист, пообещал фирме свое сотрудничество в техническом развитии. Перед этим он работал в фирме «Шрайбер», в Аахене. Для того, чтобы автомобили из Эйзенаха продавались под собственным названием, было выбрано латинское слово «Dixi», т. е. сказал, изрек, как символ решительности.

Первая половина двадцатых годов означала для «Дикси- Верк» период напряженной конкуренции. В то время мечтой большинства автомобильных заводов был массовый выпуск маленького, но мощного автомобиля. На фабрике «Дикси» отказались от долговременных и дорогостоящих исследовательских работ и остановились на фирме «Остин Мотор К°» из Бирмингема, где с 1922 года выпускалась модель «Остин Севен». Это был самый удачный английский маленький автомобиль. В начале 1928 года «Остин» предстал перед общественностью как «Дикси 3/15». Сразу же после этого началось его серийное производство. У «Дикси 3/15» был модернизированный, охлаждаемый водой двигатель объемом 748 см3. С этим двигателем мощностью 11 кВт (15 л.с.) он развивал скорость до 80 км/ч при среднем потреблении топлива 5–6 литров на 100 км. Ручной тормоз воздействовал на передние колеса, в то время как ножной — на задние. Вместо английского магнето в Эйзенахе пользовались батарейным зажиганием. Сначала автомобиль производили в открытом варианте, а позже — в варианте лимузина. Цена его колебалась, в зависимости от исполнения, между 2500 и 3000 марок.

С 1928 года, когда завод «Дикси» приобрела фирма «БМВ», до 1932 года было выпущено в целом 25365 экземпляров этой известной модели, но уже под названием «БМВ-Дикси». В апреле 1932 года окончилось лицензионное производство модели «Остин», и в Эйзенахе увидел свет первый настоящий автомобиль БМВ AM 4.

Изготовитель: Автомобильная фабрика Изотта-Фраскини, Милан, Италия

Сдвоенные названия «Роллс-Ройс», «Испано-Сюиза» и «Изотта-Фраскини» представляли собой в двадцатые годы символ всего самого лучшего, что существовало в автомобильном мире. «Изотта-Фраскини», изготовитель престижных, мощных автомобилей с двигателями большого объема, была первой в мире фирмой, которая поставила в своих моделях тормоза на все колеса и ввела в серийное производство рядные восьмицилиндровые двигатели.

Эру восьмицилиндровых двигателей фирма открыла в 1919 году моделью под обозначением тип 8, которую сменила в 1924 году усовершенствованная модель тип 8А. Цилиндры первоначального двигателя имели увеличенный диаметр 95 мм, а это, при ходе поршня 130 мм, составляло общий объем 7300 см. Весь блок двигателя был одной алюминиевой отливкой, так же, как это практиковалось фирмой в производстве авиационных двигателей. Поршни тоже изготовлялись из алюминиевого сплава. У двигателя было верхнеклапанное распределение (OHV). Достойной внимания особенностью двигателя были два карбюратора типа «Зенит». Для того, чтобы снизить уровень шума работающего двигателя (основным источником шума являлся карданный вал на десяти подшипниках), машина комплектовалась гасителем инерционных колебаний. Мощность двигателя составляла от 81 до 88 кВт (110–120 л.с.) при числе оборотов 2400 в минуту. Момент движения переносился на задний мост за счет многодискового сцепления и трехступенчатой коробки передач при помощи карданного вала. Уже стали обычными тормоза на всех колесах с индикатором нижнего порога давления. Ручной тормоз действовал тоже на все четыре колеса. Традиционная ходовая часть с жесткими мостами была укомплектована полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами. Собственная масса ходовой части составляла 1500 кг и стоила она 25000 немецких марок. Отличительной особенностью этого типа было то, что фирма изготавливала только ходовые части и по желанию заказчика производила окончательную доводку ходовой части. Так называемое «Купе де Вилль» с американским кузовом было и у известного киноактера Рудольфо Валентино.