Техника и вооружение 1998 08 - страница 21

Боевая масса, кг 9300

погрузочный вес, кг 8640

Экипаж, чел 2

Габаритные размеры, мм:

длина 4285

ширина 2420

высота 1925

Клиренс, мм 300

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,63

Вооружение 2 х 12,7-мм ДШКТ

Боекомплект 480 патронов (16 магазинов)

Бронирование корпуса, в мм (угол наклона к вертикали)

лоб:

верхний лист 35 (60°)

нижний 45 (30°)

борт 15(0°)

Крыша корпуса 10

днище:

передний лист 15

средний 10

задний 6

кормовой нижний лист корпуса 25 (45°)

кормовой лист крыши 15 (75°)

Стенки башни 35 (30°)

Двигатели бензиновые ГАЭ-203 2 х 70 л. с.

Максимальные скорости, км/ч:

на первой передачи 7

на второй 15

на третьей 26

на четвертой 45

Задняя скорость, км/ч 5

Топливных бака 2 х 220 л

Запас хода, км: по шоссе 330

по грунтовой дороге 250

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ

В истории конструкторской мысли всегда были и есть эпохальные образчики технических решений. Далеко не всегда люди отдают им должное, однако именно такие «прорывы вперед» как раз и определяют главные достижения научно-технического прогресса. Так было и в области танкостроения: всего несколько конструкций определили всю его дальнейшую судьбу. Интересно, что два наиболее выдающихся вклада в создание танка современного вида принадлежали автомобилистам. Луи Рено предложил компоновку, ставшую классической; Уолтер Кристи – на ее основе создал скоростной танк и надежную подвеску, впервые решив вопрос оперативной подвижности танковых соединений.

До Кристи танк был оружием непосредственного поля боя. Маленькие танки доставлялись на передовую на грузовиках, большие – нередко в разобранном виде. И в том, и в другом случае их скорость была настолько мала, что не позволяла даже преследовать отступающего противника, а уж о том, чтобы действовать в оперативной глубине его обороны не могло быть и речи.

Однако если Рено сделал свой FT- 17 под конкретные требования войны, то Уолтер Кристи сумел провидеть то, что другим в то время оказалось не под силу, в том числе и военным, для которых он, собственно говоря, и старался.

Участник и призер ряда автомобильных соревнований, инженер, конструктор У.Кристи начал работать на оборону САСШ (Северо-Американских Соединенных Штатов) в 1915 г., когда решил спроектировать 76,2-мм зенитное орудие на самоходном колесном шасси. Вслед за этой машиной последовали и другие, пока в 1921 г., наконец-то, не появился первый танк. Он оказался весьма сырым и ненадежным, хотя заложенный в него принцип Кристи потом уже так и не менялся: танк был колесно-гусеничным, т.е. сочетал в себе качества автомобиля и танка одновременно. При этом путь, избранный Кристи, резко отличался от всех прочих конструкторов колесно-гусеничных танков.

Те имели по два движителя – колесный отдельно, гусеничный отдельно, тогда как у Кристи такого деления не было. На колеса автомобильного типа одевались гусеницы, и танк мог идти по бездорожью. На шоссе гусеницы снимались, и танк мог двигаться на колесах.

Конструкция данного типа была окончательно отработана в 1928 г. В отличие от предыдущих образцов, у которых было недостаточное подрессоривание колесных пар, новая машина имела отличную индивидуальную подвеску на каждое колесо, причем само шасси состояло из восьми сдвоенных обрезиненных катков большого диаметра.

Мощные спиральные пружины, надетые на «свечи» (из-за чего этот тип подвески долгое время и называли «свечным»), соединялись с катками через качающиеся рычаги и располагались между двумя бортовыми листами корпуса. Заброневое пространство съедалось, но… зато экипаж получал «разнесенное» бронирование, в какой-то степени компенсировавшее этот недостаток. Плавность хода была изумительной, а скорость для 1928 года – просто невероятной: 112 км/ч на колесах и 68 км/ч на гусеницах. Испытания новой машины начались в октябре 1930 г. и проводились в форте Мид под наблюдением майора Джорджа С.Патшна и подполковника Адна Р. Чаффи – будущих прославленных командиров американских танковых войск. Оба дали машине высокую оценку. Во время испытаний танк прошел 200 миль на колесах и 140 – на гусеницах, показал достаточную управляемость и надежность.