Техника и вооружение 2001 01 - страница 5
БТР AAVP7A1
По данным зарубежной печати, на вооружении корпуса морской пехоты США по состоянию на середину 1995 г. состояло, кроме танков, около 2400 единиц плавающих гусеничных бронетранспортеров AAV7A различных модификаций, 735 единиц колесных бронетранспортеров LAV-25 и некоторое количество гусеничных бронетранспортеров. Более интересным и важным является то, что изменились взгляды на использование подразделений корпуса морской пехоты. По новой доктрине или концепции плавающие боевые машины морской пехоты будут выходить с десантных кораблей на воду на расстоянии 30-40 км от берега и будут двигаться к нему на очень больших скоростях порядка 40-50 км/ч. Это позволит уменьшить потери от огня противника как самих плавающих машин, так и десантных кораблей и кораблей поддержки.
При прежней доктрине боевые машины выходили с десантных кораблей в воду на расстоянии около 3 км от берега и далее двигались с максимально возможными для них скоростями, которые для большинства образцов не превышали 10-13 км/ч.
Поисковые, исследовательские и конструкторские работы по созданию перспективного плавающего бронетранспортера корпуса морской пехоты ведутся уже в течение многих лет. Они, естественно, базируются на весь предшествующий опыт, накопленный в процессе разработки и создания плавающих бронированных и небронированных машин в США и в других странах.
Представляют определенный интерес этапы работы по созданию нового десантного средства корпуса морской пехоты США. Эти этапы и их содержание представляются следующим образом.
1. В период 1985-1995 гг. до заключения официального контракта:
разработка и утверждение тактико-технических требований;
компьютерное моделирование и неполномасштабные гидродинамические испытания, НИОКР по доведению водометных водоходных движителей, создание и испытания самоходных и гидродинамических опытных образцов;
другие экспериментальные разработки и испытания.
2. В период 1990-1996 гг. подготовка контрактов с конкурирующими фирмами GDLS и UDLP:
компьютерное моделирование, неполномасштабные и полномасштабные гидродинамические испытания, испытания с учетом противодействия противника;
конструирование, создание и испытания гидродинамического и самоходных опытных образцов;
конструирование, создание и испытания основного и вспомогательного вооружения;
изучение возможностей серийного производства;
разработка концепции действия морской пехоты на проектируемом БТР AAAV.
3. В период 1996-2002 гг. утверждение одного из контрактов:
изучение конструктивных особенностей БТР и их анализ;
конструирование, создание и испытания двух образцов – БТР AAAV(P) и командно-штабной машины AAAV(C).
4. В период 2002-2007 гг. инженерная разработка и начало серийного производства:
создание и испытания 11 опытных образцов;
организация серийного производства;
утверждение фирмы-производи- теля и испытания оборудования и оснастки.
5. После 2007 г. начало серийного производства:
мелкосерийное производство нулевой серии (ориентировочно 101 БТР);
серийное производство основного заказа (свыше 1000 БТР).
Часть планируемого объема работ в настоящее время, видимо, выполнена, но многое предстоит еще сделать, так как сформулированные корпусом морской пехоты требования к машине в целом и по отдельным ее системам обуславливают большой и серьезный обьем исследовательской и конструкторской работы. На эти работы в дополнение к ранее выделенным средствам предполагалось выделять по годам: в 1997 г. 10 млн. долларов, в 1998 г. – 11 млн., в 1999 г. – 23 млн., в 2000 г. – 50 млн. и в 2001 г. – 58 млн.
Например, для достижения требуемой в задании высокой скорости движения по воде порядка 40- 50 км/ч требуется решить две основные задачи, связанные с гидродинамикой машины. Во-первых, разработать такую конструкцию водоизмещающего корпуса, которая обеспечивала бы его движение в режиме глиссирования на спокойной воде и на трехбалльном волнении с минимально возможным сопротивлением воды, а во- вторых, разработать такой водоходный движитель, который обеспечивал бы при минимизации энергетических затрат создание сил тяги, способных преодолевать силы сопротивления воды и воздуха при движении с заданной максимальной скоростью движения.