Техника и вооружение 2001 01 - страница 6
Для обеспечения высокой плавности хода и для достаточно быстрого выхода на режим глиссирования бронетранспортер имеет независимую подвеску с гидропневматическими упругими элементами, систему регулирования величины дорожного просвета и гусеничный движитель с легкими опорными катками и гусеницей. Для увеличения площади глиссирования корпус оборудован носовым и бортовыми опускающимися щитами и кормовой опускающейся аппарелью. Эти дополнительные щиты в совокупности с площадью днища машины и убранными в ниши корпуса гусеницами должны обеспечить необходимую площадь глиссирующей поверхности, а следовательно, обеспечить переход от водоизмещающего режима движения на режим глиссирования.
Перспективный БТР AAAV (показан в режиме глиссирования)
Из других серьезных задач, которые необходимо решить в процессе создания нового быстроходного бронетранспортера, следует отметить следующие: а) создание броневого корпуса, обеспечивающего требуемую защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм с дистанции 300 м и от осколков снарядов калибра 152-155 мм с расстояния 15 м. При решении этой задачи нельзя ее выполнять путем увеличения толщины броневых листов, поскольку это приведет к увеличению массы корпуса и машины в целом и затруднит вывод машины на режим глиссирования. Ее решение ищут за счет применения легких броневых сплавов (титановых, алюминиевых) и композиционных материалов (специальные пластмассы, керамика), при этом используются результаты поисковых научно-исследовательских работ фирмы UDLP. Кроме того, предполагается установить на бронетранспортер достаточно сложную систему активной защиты; б) оснащение бронетранспортера самым современным и эффективным радиоэлектронным оборудованием,способным комплексно обеспечивать управление, устойчивую связь на больших расстояниях и разведку. Кроме того, намечается оснастить машину навигационной системой НАТО и другими командно-управляющими средствами и системами; в) подбор и установка на бронетранспортер необходимой мощности двигателя, обеспечивающего как движение с большими скоростями по воде, так и движение по суше.
Фирма GDLS (General Dynamics Land Sistems), как победитель в конкурсе по AAAV, выбрала в качестве субподрядчиков американскую фирму Дейтроит дизел корпорейшн и германскую фирму MTU. Ведутся также предварительные переговоры об участии в создании двигателя для AAAV с одной английской фирмой. Для установки на опытные образцы предварительно выбран дизельный 12-ти цилиндровый 27-литровый двигатель с турбонаддувом фирмы MTU мощностью 1914 кВт для обеспечения движения машины на воде с максимальной скоростью и с отдачей мощности порядка 630 кВт при движении по суше. Возможны и другие варианты двигателей; г) выбор комплекса вооружения для бронетранспортера в виде эффективной системы, но не имеющей большой массы. В качестве основного вооружения предполагается использовать 25-мм автоматическую пушку и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также дымовые гранатометы. Возможно увеличение калибра пушки до 30 мм или установка другого комплекса вооружения.
Фирмы, участвующие в разработке этого бронетранспортера, изготовили в период с 1989 г. по 1994 г. шесть его макетов (моделей) различного масштаба и два опытных образца. Один из них – HWSTD, созданный в 1989 г. фирмой AAI, имел массу 16,2 т, на нем были установлены два водометных движителя с целью обеспечения проектной скорости на воде 56 км/ ч. Второй опытный образец PSD массой 26,4 т был оснащен блоком из четырех водометных движителей особой конструкции диаметром 406 мм, скомпонованных в корме. Этот опытный образец развивал на воде максимальную скорость 56 км/ч.
Таким образом, по существу с целью замены бронетранспортера LVTP7A1 интенсивные опытно- конструкторские работы по созданию быстроходных бронированных амфибийных машин для корпуса морской пехоты ведутся в США с 1979 г. К настоящему времени их технический облик вполне сформировался на основе выполненного компьютерного моделирования, испытаний разнообразных макетов и опытных образцов. Определены следующие тактико-технические характеристики.