Техника и вооружение 2009 04 - страница 19

В августе 1951 г. было сформировано специальное испытательное бюро «485» и образован отдельный «закрытый» цех сборки новых машин (параллельно с ЗИС-152). В кузовном цехе построили сборочные стапели и большие ванны для испытания после сварки корпусов на герметичность, а во всех цехах организовали участки по выпуску деталей и узлов только для ЗИС-485 и ЗИС-152. За срыв сроков и неудовлетворительное качество строго наказывали. Одновременно велись и конструкторские работы по ЗИС- 485: переход на нормали, стандарты, технологии, материалы, нормы и на некоторые узлы, принятые на ЗИСе.

Прощальная фотография коллектива Отдела главного конструктора ДАЗ. Июнь 1951 г. Первый слева в первом ряду — Б.Т. Комаревский, девятый слева в первом ряду — В.А. Грачев, крайние справа в первом ряду — A.X. Лефаров и Л.А. Берлин. Десятый слева во втором ряду — Л.Л. Ягджиев, третий справа во втором ряду — Г.Д. Чернышов. Девятый слева в третьем ряду — С.И. Тяжельников.

Плавающий автомобиль ЗИС-485. Вид спереди. Видны: направляющая скоба для пропуска вперед троса лебедки, входные отверстия для подачи воды ктеплообменникам, сирена(слева) и воздушный сигнал (справа). Зима 1956 г.

Плавающий автомобиль ЗИС-485. Обратите внимание на решетку левого выхода нагретого воздуха из мотоотсека, элементы навигационного и шкиперского имущества. Зима 1956 г.

Результаты не замедлили сказаться: уже в конце июля 1952 г. (то есть через год) были выпущены первые четыре серийных ЗИС-485, в августе — уже 17 машин. До конца 1952 г. собрали (в соответствии с планом) 100 машин. Для первой партии машин корпуса и некоторые их детали поставил из задела завод № 586. В дальнейшем с налаживанием производства выпуск ЗИС-485 достигал 30–36 машин в месяц (за год — 285–286 единиц). Ведущим конструктором по «485»-й амфибии на долгие годы стал инженер С.Т. Деев, которому В.А. Грачев как бы передал свою эстафету, ибо он стал заниматься другими 3-осными опытными АВП (ЗИС-121 В, ЗИС-126, ЗИС-128, ЗИС-152А ЗИС-152В) и даже междугородним автобусом ЗИС-Э127.

Ведущим по производству ЗИС-485 стал инженер В.М. Леонов. Одновременно проводились работы по усилению слабых мест машины, в первую очередь — недостаточной герметичности корпуса. Пришлось усиливать также сцепление (установка второго ряда заклепок на ведомых дисках, новые фрикционные накладки и др.), карданные валы (отказ от использования ряда валов ГАЗ), системы охлаждения (был ликвидирован перегрев двигателя), коробку отбора мощности (замена алюминиевого картера на чугунный), передние рессоры. Но в целом амфибии, пошедшие начиная с 1953 г. в войска под армейским индексом БАВ, были встречены там благоприятно. Они нашли применение как самоходные переправочно-десантные средства, самодвижущиеся паромы, транспортные машины, способные работать в разных средах (при движении по тяжелому бездорожью в армии им не было равных). Позже эти машины использовались и в народном хозяйстве, в ряде случаев они эксплуатируются до сих пор.

Естественно, что военных тогда больше интересовали водоходные качества машины.

Автомобиль-амфибия ЗИЛ-485.

Органы управления и кянтрольные приборы:

I — штурвал рулевого управления; 2 — кнопка электрического сигнала: 3 — включатель бортовых огней; 4 — кнопка центрального переключателя света; 5 — рычаг управления системой регулирования давления воздуха в шинах; 6 — включатель освещения приборов: 7 — кран стеклоочистителя; 8 — тахометр; 9 — стеклоочиститель; 10- часы: 11 — манометр воздушного баллона; 12 — компас; 13 — манометр давления в шинах; 14 — лампа командира: 15 — флаг-отмашка; 16-мегафон; 17-трехходовой кран переключения бензиновых баков: 18 — рычаг включения раздаточной коробки; 19 — рычаг включения переднего моста; 20 — рычаг включения гребного винта;21 — рычаг переключения коробки передач: 22 — рычаг включения лебедки; 23 — замочная петля рычага включения лебедки; 24 — рычаг ручного тормоза: 25 — педаль подачи топлива; 26 — педаль тормоза. 27 — педаль сцепления; 28- рычаг заслонки коллектора обогрева насосов водоотлива: 29 — ножной переключатель света: 30 — кнопка включения воздушного сигнала; 31 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой; 32 — замок зажигания; 33 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 34 — включатель стартера; 35 — переключатель реостатов уровня бензина в баках; 36- щиток приборов.