Техника и вооружение 2009 04 - страница 20
Грузоподъемность, т:
на суше 2,5 (в перегрузку — 3,0)
на воде 3,5 (в перегрузку — 4,0)
Масса:
в снаряженном состоянии, кг …. 7100-7150
с грузом и экипажем (2 человек)
при движении по грунту до 9850
Габариты, мм. 9533x2475x2635 (с тентом)
База, мм ……… 4228
Колея всех колес, мм 1620
Дорожный просвет под ГП, мм 289
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе…….. 73 (до 75)
на воде……….. 10,8
Запас хода, км:
по шоссе………. до 640
на воде при движении с максимальной
скоростью……… до 80 (8 ч непрерывного хода)
Максимальная сила тяги, кгс:
на крюке………. 7300
на швартовых (на воде) 815
(при глубине не менее 4 м)
Однако и на местности автомобиль был способен преодолевать подъемы по твердому грунту (без груза) до 30–32°, с грузом — до 25е; снег глубиной до 0,7 м, песок — любой, грязь — без ограничений. Хорошей была маневренность — радиус поворота на суше составлял 11,25 м, радиус циркуляции на воде — не более 9 м.
В октябре-ноябре 1953 г. были проведены Госиспытания двух производственных образцов ЗИС-485 с целью проверки их надежности, выносливости, соответствия стандартам и налаженности производства. Машины прошли по маршруту Москва — Сталинград-Астрахань-Грозный — Баку — Тбилиси — Батуми — Краснодар — Новороссийск — Крым (вплавь через Керченский пролив, как в 1950 г.) — Одесса — Киев — Минск — Москва общей длиной около 10 тыс. км с длительными проплывами по Волге, Кубани, Днестру. Выяснилось, что наибольшая скорость на воде достигается (па 1-й передаче в КП) при частоте вращения двигателя 2700 мин'1 (близкой к максимальной). Вниз по течению выгодно было движение на 2-й передаче в КП (давало экономию топлива). Подтвердилось то, что при поломке винта машина могла двигаться по воде за счет вращения колес, правда, с гораздо меньшей скоростью и не против течения.
Несмотря на ряд поломок (в основном по ходовой части), устраненных прямо па маршруте с использованием возимого ЗИПа, испытания были признаны успешными и Госкомиссия дала «добро» на дальнейшее серийное производство ЗИС-485. Одновременно (осень 1953 г.) впервые при испытании плавающих автомобилей (на Пироговском водохранилище) адъюнкт Бронетанковой академии А.П. Степанов (ныне д.т.н., профессор) применил методы тензометрирования при определении напряжений и перемещений, возникающих в элементах корпуса, рамы и привода винта амфибии ЗИС-485.
Автомобиль ЗИЛ-485 с внешним подводом воздуха к шинам. Октябрь 1 958 г.
Проплыв армейских амфибий ЗИЛ-485 и ГАЗ-46 по водохранилищу Ката-Курган (Средняя Азия). Май 1957 г.
Погрузка с помощью лебедки через иткидной задний борт 85-мм артиллерийской системы Д-44 на автомобиль ЗИЛ-485. Средняя Азия, май 1957 г.
Все эти испытания показали реальность постройки колесных вездеходов многоцелевого назначения с шинами регулируемого давления, в большинстве случаев не уступающих по проходимости гусеничным машинам и превосходящих их по общей подвижности в разных средах, экономичности, долговечности, по меньшему уровню шума. На основе довольно сложного и «наукоемкого» автомобиля ЗИС-485, ставшего своеобразной ходовой лабораторией по испытанию и внедрению новых идей, проводились различные эксперименты, открывавшие пути современным техническим решениям в создании плавающих и других вездеходных машин.
Пробовали применить и 4-лопастной винт. Это ничего не дало. Зато убедились, что снятие боковых щитков колесных ниш не ухудшило гидродинамику корпуса. Они больше не ставились. Была опробована система наддува воздухом (с давлением 0,4 кгс/см²) подводных агрегатов (в основном мостов), обеспечивающая им абсолютную герметичность. За границей до этого додумались лишь через 15 лет. Испытывались и доводились различные конструкции шин и больших размеров (до 14,00–18") с регулируемым давлением. На Пироговском водохранилище и на Волге в районе Конаково проводились тяговые и буксировочные испытания машин с опытными винтами и вариантами корпуса, со снятыми мостами и шинами, что давало большой эффект. Убедились, что для резкого улучшения водоходных качеств машины необходимо поднимать и убирать в ниши мосты и колеса, чтобы они не выступали за днище корпуса. Вопрос — как?