Техника и вооружение 2011 01 - страница 49

Безнасосный входной редуктор танка Т-54 с алюминиевым картером. Завод № 183, 1949 г.

Тем не менее данные замеров подтвердили, что наибольший износ и местное выкрашивание цементационного слоя имели шестерни первичного вала и ведущие шестерни четвертой передачи, которые работали под нагрузкой при включении любой передачи. С целью повышения износоустойчивости зубьев этих шестерен был проведен ряд конструктивных мероприятий. Так, в 1955 г. в нескольких коробках передач танков Т-54 производства завода № 75 установили трубку для принудительного подвода смазки к шестерне ведущего вала (использовали насосное действие шестерен заднего хода). Однако это не устранило выкрашивание металла и прижогов на зубьях шестерен ведущего вала. Поэтому в 1956 г. провели испытания коробки передач с подводом смазки к постоянной паре через отверстие вместо подвода смазки через трубку, что позволило несколько повысить износостойкость зубьев ведущей шестерни. Необходимо отметить, что выкрашивание зубьев, прижоги и износ зубьев шестерни ведущего вала не отразились на надежности работы коробки передач танка Т-54 за 10000 км пробега, что объяснялось сравнительно большим запасом прочности зубьев шестерен.

Кроме того, с целью повышения износостойкости конусов синхронизаторов переключения передач еще в 1954 г. конусы с бронзовой армировкой заменили стальными конусами. А в 1956 г. для повышения износостойкости и усталостной прочности пальцев синхронизаторов на заводе № 183 ввели цементацию пальцев и увеличили твердость с R=40-48 до Rc >54 ед.

Параллельно в 1949-1956 гг. осуществлялись мероприятия по повышению надежности работы привода и фрикциона вентилятора системы охлаждения двигателя. На танках Т-54 выпуска 1947-1948 гг. эти элементы функционировали крайне ненадежно и являлись одними из наиболее слабых узлов машины. Внесенные усовершенствования деталей привода и фрикциона вентилятора, проведенные на танках выпуска 1949-1957 гг., повысили надежность и долговечность их работы. Так, например, в 1952 г. для повышения износоустойчивости зубьев муфт привода вентилятора ввели закалку их ТВЧ, а также улучшили уплотнение.

В 1953 г. в районе г. Мары прошел испытания танк Т-54, изготовленный заводом № 75, на котором смонтировали опытный фрикцион вентилятора с наружными пружинами, позволявшими производить регулировку момента пробуксовки без демонтажа фрикциона из танка. Однако состояние деталей опытного фрикциона после 10ОО км пробега оказалось хуже, чем у серийного фрикциона. Кроме того, при регулировке пружинами возникали перекосы. По этим причинам опытный фрикцион с регулировочными пружинами конструкции завода № 75 на серийное производство рекомендован не был.

В том же году с целью облегчения удаления продуктов износа с поверхности дисков трения фрикциона вентилятора ввели диски с радиальными канавками, а двадцатичетырехлопастный дюралюминиевый вентилятор заменили восемнадцатилопастным. В 1955 г. применили новый облегченный фрикцион вентилятора без кожуха. В результате выполненных мероприятий привод и фрикцион вентилятора на танках Т-54 выпуска 1956 г. работали надежно на протяжении 1 0000 км пробега.

Конструкция ПМП за время серийного производства Т-54 практически не изменилась. В некоторых опытных машинах устанавливались ПМП с 15 дисками трения в блокировочном фрикционе, однако в серию они внедрены не были. До 1950 г. увеличили ход нажимного диска фрикциона с 4,5 до 5 мм за счет изменения угла наклона лунок механизма выключения на 1°. Остальные улучшения были связаны с повышением надежности отдельных деталей ПМП (как правило, период их надежной работы составлял свыше 5000 км). Однако необходимо отметить, что у большого числа ПМП, действовавших в процессе испытаний без замечаний, после разборки было обнаружено значительное количество дефектов, не выявленных в процессе эксплуатации. Так, например, для танков Т-54 выпуска до 1949 г. имели место случаи разрушения и коробления дисков трения, ослабления гайки крепления ПМП, разрушения подшипников сателлитов и радиально-упорного подшипника, износа зубьев солнечной шестерни и шлиц водила, а также износ деталей уплотнений.