Техника и вооружение 2011 01 - страница 48

Наибольшему износу подвергались зубья зубчаток и зубчатых соединительных муфт входного редуктора, однако их износ после 10000 км пробега не превышал заданных ТУ.

Главные фрикционы танков Т-54 в пределах гарантийного срока службы работали в основном надежно, что показали результаты испытаний. Однако исследования фрикционов выявили ряд дефектов, связанных с разрушением и короблением дисков трения, трещинами в дисках, усадкой пружин, ослаблением гайки крепления фрикциона на валу, повышенным износом радиально-упорного подшипника и недостаточной надежностью уплотнений. Низкую надежность имел первый вариант главного фрикциона, устанавливавшийся на танках Т-54 выпуска до 1950 г. Статический коэффициент запаса фрикциона, величина которого была равна 3,05, оказался недостаточным. При движении танков в тяжелых дорожных условиях и при буксировке наблюдалось повышенное буксование фрикциона, приводившее к его перегреву, короблению дисков и в конечном итоге к довольно быстрому выходу фрикциона из строя.

За время серийного производства танка Т-54 надежность работы главного фрикциона удалось значительно повысить. Всего с 1948 по 1957 г. в конструкцию фрикциона (считая опытные) внесли 33 изменения, а также пять изменений по муфте соединения главного фрикциона с входным редуктором и пять по его приводу. Помимо изменений, касавшихся повышения надежности главного фрикциона, часть из них затронула и облегчение технологии его производства.

Для повышения качества производства главных фрикционов контроль дисков трения с 1954 г. стал осуществляться магнитным способом. Кроме того, ввели контроль твердости дисков, увеличили радиус закругления впадин зубьев (с 0,5 до 1,5 мм), облегчили условия работы дисков за счет увеличении их числа (с 15 до 17 дисков) и общего момента трения (за счет дополнительного поджатия пружин на 2 мм), произвели блокировку педали главного фрикциона с педалью горного тормоза, что существенно повлияло на увеличение работоспособности дисков.

Надежность радиально-упорного подшипника фрикциона улучшили за счет введения с 1950 г. в механизм выключения поджимных стаканчиков, что исключило возможность осевого перемещения подвижной чашки механизма при работе фрикциона во включенном состоянии. В июле 1955 г. радиально-упорный подшипник заменили радиальным, надежность которого была значительно выше. К концу серийного производства танка Т-54 и его модификаций главные фрикционы надежно функционировали в пределах не менее 5000 км пробега.

Что касается коробок передач, то наименьшей надежностью отличались коробки, устанавливавшиеся на танках выпуска до октября 1949 г. Это было связано с разрушением стяжных болтов картера, течи масла через уплотнения вертикальных валиков переключения передач, ослабления затяжки кольцевых гаек главного и передаточного валов. Проведенные за время серийного производства отдельные конструктивные изменения в коробке передач (введение стяжных болтов новой конструкции, резиновых сальников вместо войлочных уплотнений вертикальных валиков, нового сапуна, изменение монтажа отдельных подшипников) существенно повысили ее надежность. Это подтвердили испытания трех танков Т-54А выпуска заводов № 75 и № 174, проведенные в Закавказском военном округе в 1956 г. Коробки передач этих машин работали надежно и не имели ни одной неисправности на протяжении 10000 км пробега.

Температурный режим работы коробок передач при эксплуатации танков в различных дорожных и климатических условиях находился в пределах 90-130 °C. В отдельных случаях (например, при испытаниях Т-54 в районе г. Мары) температура масла в коробке передач достигала 150 °C при температуре наружного воздуха 35 °C. Однако, как показали испытания танков в районах жаркого климата (Туркестанский военный округ), повышенный температурный режим коробки передач не оказывал влияния на снижение надежности и износостойкости ее деталей (износ деталей коробки передач находился в пределах ТУ). Это было связано с тем, что период приработки деталей коробки передач заканчивался лишь к 5000 км пробега, и тем самым свидетельствовало о высокой износоустойчивости ее деталей.