Техника и вооружение 2011 01 - страница 52

Осуществленный заводами промышленности комплекс мероприятий по доводке бортовых редукторов машины (см. «ТиВ» № 1/2010 г.) позволил обеспечить их более высокую износоустойчивость и надежность. Если на танках первых выпусков бортовые редукторы работали на пределе до 1000 км пробега, то в конце серийного выпуска машины их ресурс надежной работы достигал уже 7000-10000 км пробега.

Кроме того, в 1954 г. изготовили опытный бортовой редуктор с уширенным зубом, спроектированный для тягача БТС-2. Он имел измененное передаточное отношение и ведущее колесо с уменьшенным с 13 до 12 числом зубьев. В результате максимальная скорость движения возросла на 4,2 %, а напряженность работы бортового редуктора снизилась на 15 %. Танки Т-54 с опытными бортовыми редукторами, заправленными смесью авиамасла с консталином (70x30 %), прошли испытания в очень тяжелых дорожных условиях. Однако в серию данные бортовые редукторы не пошли из-за нарушения взаимозаменяемости их деталей с серийными бортовыми редукторами. Это касалось и ведущих колес.

Одновременно проводились мероприятия по снижению массы бортовых редукторов за счет уменьшения толщины крышки, изменения технологии цементации ведущего вала, установки уплотнения ведомого вала в виде двух резиновых манжет, работавших не по валу, а по крышке. Был спроектирован и прошел испытания в 1956 г. планетарный бортовой редуктор, выполненный в тех же габаритах, что и серийный бортовой редуктор (а поэтому и взаимозаменяемый с ним). Его передаточное отношение составляло 6,778 (т. е. почти одинаковое с серийным). Схему планетарного редуктора заимствовали у аналогичного редуктора тяжелого танка. В связи с этим, напряжение в зубьях по сравнению с серийным бортовым редуктором удалось снизить в 2 раза. Впоследствии эти бортовые редукторы устанавливались на серийных средних танках Т-55, Т-55А и Т-62, а также на Т-54 и его модификациях при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны.

Существенным изменениям подвергся и гусеничный движитель. Для снижения среднего давления на грунт на танках Т-54 с января 1949 г. стали устанавливаться гусеницы с уширенными траками (ширина 580 мм, шаг 137 мм); до этого применялись гусеницы, собранные из траков шириной 500 мм. В новой гусенице в траке ввели дополнительно две проушины, диаметр пальца увеличили с 20 до 22 мм, а также изменили конструкцию цевки и увеличили высоту. Однако первые образцы уширенной гусеницы имели недостаточные жесткость траков и механическую прочность их проушин. Для устранения указанных дефектов в сентябре 1949 г. увеличили поперечную жесткость траков за счет увеличения высоты ребер и толщины тела проушин, а саму гусеницу стали собирать только из гребневых траков.

После устранения дефектов, связанных с механической прочностью и жесткостью траков, основным и наиболее существенным недостатком серийной гусеницы оставалась недостаточная износоустойчивость проушин. Срок службы гусеницы ограничивался нарушением ее зацепления с ведущим колесом из-за увеличения шага, обусловленного износом элементов шарнира, и составлял 2000-2500 км пробега. Таким образом, гусеницы снижали общую надежность танка в целом, так как срок их службы был в несколько раз меньше срока службы таких основных агрегатов танка, как двигатель и трансмиссия.

Одним из мероприятий, направленных на повышение износоустойчивости проушин траков, стала калибровка проушин. В процессе калибровки поверхность проушин из стали ЛГ-13 приобретала более высокую прочность. Испытания подтвердили эффективность такого метода. Кроме того, в результате НИОКР по изысканию путей повышения износостойкости шарнира гусеницы были разработаны такие конструктивные мероприятия, как закрепление пальцев, уширение проушин и применение вставных элементов, изготовленных из материалов, обладавших высокой износоустойчивостью, а также технологические мероприятия (закалка ТВЧ, изотермическая закалка, борирование).

Проведенные испытания показали, что установка вставных элементов в виде разрезных втулок из стали Х12Ф1 обеспечивала повышение износостойкости по сравнению со сталью Л Г-13 в среднем в 3 раза. При эксплуатации танков в других условиях, например, на твердых грунтах (в горных условиях), надежность гусеницы лимитировалась не износостойкостью, а механической прочностью. В частности, при испытаниях танков Т-54 в Закавказском военном округе за 10000 км пробега на каждом танке заменили по четыре комплекта гусениц из-за наличия большого количества трещин в траках. Комплекты гусениц к моменту их замены имели от 63 до 95 % траков с трещинами, при этом износ проушин был незначительным.