Техника и вооружение 2011 01 - страница 60
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. ОПВТ-А под маркой ОПВТ-54 для серийно выпускавшихся машин стало производиться непосредственно на всех заводах-изготовителях – №183, №75 и № 174. С 1 апреля 1958 г. с организацией серийного производства танка Т-54Б на всех заводах это оборудование стало монтироваться на каждой машине.
Для ранних модификаций танка Т-54 обр. 1949-1951 гг. иТ-54А, которые не имели ОПВТ, в 1957-1958 гг. на ХТЗ под руководством инженера-конструктора Г.И. Столярова разработали комплекты ОПВТ-Д и ОПВТ-В. Осенью 1959 г. они прошли испытания на НИИБТ полигоне.
Комплект ОПВТ-Д (с 1958 г. – ОПВТ-54Д), созданный для танка Т-54 обр. 1949 г., предназначался для преодоления водных преград глубиной до 6 м. Его конструктивные отличия от серийного комплекта ОПВТ-А диктовались наличием у башни танка Т-54 обр. 1949 г. кормового замана. Это послужило причиной уменьшения размера по периметру резиновой камеры уплотнения опоры башни и уплотнения передней части чехла над МТО. Остальные узлы ОПВТ были заимствованы из серийного комплекта ОПВТ-А.
С целью преодоления водных преград глубиной до 6 м в комплект ОПВТ-Д входила вставка для воздухопитающей трубы и удлиненная на 1800 мм труба-лаз с переходником.
Время, необходимое на монтаж съемных узлов комплекта ОПВТ-Д и полную герметизацию танка, и время демонтажа съемных узлов составляло, соответственно, 1 ч 40 мин и 20 мин. Подготовка танка к ведению боевых действий после преодоления водной преграды требовала выхода из танка одного члена экипажа, что являлось одним из серьезных недостатков ОПВТ-Д.
Для танков Т-54А и Т-54Б выпуска до апреля 1958 г. был разработан комплект ОПВТ-В (с 1958 г. – ОПВТ-54В), который служил для преодоления водных преград глубиной до 7 м и шириной до 1000 м. По сравнению с серийным ОПВТ-А этот комплект включал в себя ряд новых узлов, повышавших эксплуатационные качества танка при преодолении водной преграды.
На подготовку Т-54Б к преодолению водной преграды под водой силами натренированного экипажа требовалось 1 ч 30 мин -1 ч 40 мин, для снятия съемных частей комплекта ОПВТ-В – около 25 мин. Время, необходимое для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды, не превышало 1 мин, при этом не требовался выход членов экипажа из машины.
После доработки конструкции ОПВТ и организации серийного производства эти комплекты стали поставляться в войска и на ремонтные заводы Министерства обороны, где с 1 января 1962 г. при проведении капитального ремонта ими оснащались ранее выпущенные танки.
Для преодоления средними танками Т-54 водных преград глубиной свыше 5 м и значительной протяженности совместными усилиями КБ заводов № 342, № 75, № 174 и ВНИИ-100 в 1951-1956 гг. были разработаны и в 1957 г. приняты на вооружение индивидуальные плавсредства ПСТ-54 67*.
Общий вид танка Т-54 с установленным оборудованием ПДП-54 в походном положении (проект). НИИБТ полигон, 1947 г.
Положение танка Т-54 с оборудованием ПДП-54 при преодолении водной преграды (проект).
НИИБТ полигон, 1947 г.
Общий вид танка Т-54 с установленным оборудованием ПДП-54 для преодоления водной преграды (проект). НИИБТ полигон, 1947 г.
Работы по оснащению танков индивидуальными плавсредствами велись и на НИИБТ полигоне, где еще в 1947 г. подготовили проект оборудования танка Т-54 каркасным плавсредством ПДП-54. Приспособление для плава состояло из специального водонепроницаемого огнестойкого тента, крепившегося к корпусу танка по его периметру, и складывающегося металлического каркаса с упорными кронштейнами. Запас плавучести Т-54 с приспособлением для плава составлял 10 % от массы танка. Для удаления просочившейся воды в танке предполагалось установить откачивающий насос. На герметизацию машины и установку каркаса с тентом силами экипажа отводилось не более 1 ч, на демонтаж приспособления после преодоления водной преграды – не более 25 мин. Передвижение танка с ПДП-54 на плаву осуществлялось с помощью буксира или лебедок с тросами. Однако эти работы так и остались на уровне проекта.