Техника и вооружение 2011 01 - страница 59

Параллельно с НИИБТ полигоном работы по созданию ОПВТ в начале 1950-х гг. развернулись на заводах № 183, № 75 и № 174. Это привело к созданию ОПВТ, перевозимого непосредственно на машине и состоявшего из двух частей: постоянного установленной на танке и съемной, монтировавшейся непосредственно перед преодолением водной преграды. Так, в КБ завода № 75 в 1954-1955 гг. спроектировали и изготовили опытный образец танка Т-54 с ОПВТ, получивший заводское обозначение «Объект 486». В сентябре 1955 г. три такие машины были сданы ГБТУ.

Это оборудование обеспечивало герметизацию машины, питание экипажа и двигателя воздухом, выпуск отработавших газов в воду и откачку воды, попавшей в танк при преодолении водной преграды.

Установка оборудования потребовала введения на серийных танках небольших конструктивных изменений, которые могли быть выполнены силами войсковых ремонтных органов. Для безопасности члены экипажей танков обеспечивались изолирующими противогазами ИП-46 и спасательными жилетами. Управление танком при преодолении водной преграды осуществлялось с берега по радио.

Контрольные испытания трех танков «Объект 486» прошли на р. Днепр в конце 1955 г.

Они показали, что танк с ОПВТ мог пересекать водные преграды глубиной 4-5 м и шириной 500-700 м. Водная преграда преодолевалась своим ходом на первой передаче по дну предварительно разведанного водоема. Продолжительность подготовки танка к преодолению водной преграды силами экипажа, включавшей время на установку оборудования и смазку втулок балансиров составляла 1 ч 35 мин – 1 ч. 45 мин, время на частичную разгерметизацию машины после выхода на берег – 2-3 мин.

Осенью 1956 г. три танка «Объект 486» прошли войсковые испытания на р. Днепр с положительным результатом, но, по замечаниям комиссии, потребовалась некоторая доработка оборудования. Были устранены следующие недостатки: отсутствие контроля за давлением воздуха в камере уплотнения погона башни; громоздкая конструкция уплотнения дульного среза пушки и вентилятора башни; необходимость снятия наружных топливных и масляного баков при установке оборудования; применение электродвигателя устаревшей конструкции в откачивающей системе.

При этом удалось обеспечить несложную разгерметизацию уплотнения крыши МТО, чем достигался неограниченный пробег танка с установленным оборудованием на суше и его разгерметизацию без выхода экипажа из машины.

Преодоление танком Т-54 брода глубиной 0,9-1,1 м. Специальные полигонные испытания, НИИБТ полигон, 1948 г.

Общий вид танка Т-54 с ОПВТ конструкции НИИБТ полигона, 1953 г.

Преодоление танком Т-54 («Объект 486») р. Днепр (глубина 4-4,5 м), 1955 г.

Изменения в конструкции уплотнения крыши МТО танка Т-54.

ТанкТ-54А, оборудованный комплектом ОПВТ-54 конструкции завода № 174 (слева) и танк Т-54 обр. 1949 г., оборудованный комплектом ОПВТ-Д. НИИБТ полигон, 1959 г.

Труба-лаз с переходником, установленная на танке (комплект ОПВТ-Д).

ТанкТ-54Б, оборудованный комплектом ОПВТ-В. НИИБТ полигон, 1959 г.

Танк Т-54Б, оборудованный комплектом ОПВТ-В, с дополнительно установленной трубой-лазом.

Один из вариантов складной прорезиненной трубы-лаза, установленной на танке Т-54.

По результатам испытаний завод № 75 доработал конструкцию ОПВТ и подготовил техническую документацию для его серийного производства. В том же 1956 г. завод № 75 изготовил 65 комплектов ОПВТ. Приказом главкома Сухопутных войск № 69 от 19 декабря 1956 г. это оборудование было принято на вооружение, а его ввод в серийное производство на заводах промышленности осуществлен в соответствии с совместным решением начальника ГБТУ (от 31 декабря 1956 г.) и министра транспортного машиностроения (от 9 января 1957 г.). При серийном производстве оборудование получило наименование ОПВТ-А.

В первой половине 1957 г. в КБ завода №75 отработали техническую документацию по ОПВТ применительно к танкуТ-54Б. В начале июля того же года Т-54Б с установленным комплектом ОПВТ прошел испытания, по результатам которых завод произвел доработку и окончательную подготовку технической документации к серийному производству (утверждена протоколом межведомственной комиссии 18 сентября 1957 г.).