Техника и вооружение 2011 01 - страница 7

Необходимо отметить, что в начале 1940 г. КБ завода № 75 активно вело работы по созданию нового образца дизельного двигателя, впоследствии получившего индекс М-250 и призванного заменить серийный В-2. По мнению АБТУ, разработка М-250 сильно тормозила доводку и освоение серийного В-2, что ставило под угрозу срыва программу 1940 г. по танкостроению. Специалисты АБТУ предлагали заводу Nq75 не ждать результатов испытания нового М-250, а форсировать промежуточный вариант, т. е. вводить конструктивные изменения в уже существующий серийный двигатель В-2. В качестве иллюстрации сложившейся ситуации приведем фрагмент доклада старшего инженера 4-го отдела АБТУ КА Горюшкина своему начальству:

Мое заключение, а также Военной приемки завода № 75 не зависимо от необходимости изготовления нового образца форсировать промежуточный вариант дизеля и после положительных испытаний ввести в серийное производство в 1940 году (один дизель проходит стендовые испытания, второй на сборке, после чего будут поставлены на танки для ходовых испытаний).

Преимущество этого образца поданным Конструкторского Бюро и нашими заключениями обеспечит надежность работы дизеля – 200 часов.

Невзаимозаменяемость деталей этого варианта с серийным дизелем минимальна, вследствие чего и дооснащения завода дополнительными приспособлениями и инструментами незначи тельно. Новый дизель в своем конструктивном оформлении резко отличается от серийного, на доработку его после испытания и освоение в серийном производстве займет продолжительное время и может быть введен в серию в лучшем случае в 1941 г., вследствие чего постановление К. О. по доведению срока службы дизеля 200 часов в 1940 г. заводом будет не выполнено. [11]

Однако, несмотря на мнение АБТУ, по итогам совещания И.А. Лихачев принял следующие решения:

… Оставить существующий гарантийный срок 100 часов до июня 1940 года (до результатов испытаний серийного дизеля с улучшенным монтажом и технологией).

2. Отменить введение конструктивных изменений в серийный В-2 по следующим соображениям:

а) заводом № 75 заканчивается разработка нового образца дизеля (речь идет о двигателе М-250. – Прим. авт.) на котором все существующие дефекты серийного дизеля учтены в лучшем варианте, чем в промежуточном.

б) промежуточный вариант отразится на производство в смысле оснащения завода дополнительными приспособлениями и инструментами, что не может не повлиять на программу.

в) заводом приняты меры технологического и монтажного улучшения серийного дизеля без конструктивных изменений, по заявлению тов. ЧУПАХИНА вполне обеспечивающие срок службы дизеля 150 часов, испытания которого будут закончены в мае мес. (в условиях пыльности). [12]

Подводя итог событиям января-февраля 1940 г., необходимо отметить следующие наиболее важные моменты:

– изготовление на заводе №183 двух опытных образцов танка Т-34 и начало их войсковых испытаний;

– продолжение работ по подготовке производства к серийному выпуску Т-34 на заводе №183 и Мариупольском заводе, а также подключение к этому процессу СТЗ;

– начало работ по упрощению бронедеталей Т-34, целью которых являлась адаптация их конструкции под производственные возможности предприятий, в том числе создание и начало работы бригады по литью на Мариупольском заводе.

Примечание:

1. Х- расстояние от оси гусеничного колеса до Ц. Т. по горизонтали.

2. Z – расстояние от оси гусеничного колеса до Ц. Т. по вертикали.

3. Z1 – расстояние от грунта до центра тяжести.

23 января 1940 г. вышла в свет директива за подписью заместителя народного комиссара обороны СССР командарма 1 ранга Г.И. Кулика о проведении войсковых испытаний опытных танков Т-34. В этом документе были определены сроки проведения испытаний (с 25 января по 25 марта 1940 г.), утверждена их программа, а также состав комиссии, председателем которой назначили начальника АБТВ Харьковского военного округа полковника Черняева. В состав комиссии вошли: заместитель председателя – майор И.Г. Панов; представители АБТУ КА – майор Геркевич и военинженеры 3-го ранга Н.Я. Горюшкин и П.П. Байков; представители АБТВ ХВО – майор Лункин и военинженер 2-го ранга Лихацкий; представитель АУ КА – военинженер 2-го ранга Р.Е. Соркин; от Главспецмаша – инженер Н.И. Масальская; представители от завода № 183 – главный конструктор М.И. Кошкин и начальник КБ 520 А.А. Морозов; от завода № 75 – Слепов и от СТЗ – начальник КБ2 Кокушкин.