Техника и вооружение 2014 03 - страница 9

На трехтонном вездеходе при 35 градусах мороза, при нагрузке в 1,5 тн пройдено 15 км. за 12часов…»

К этому следует добавить, что обычные колесные автомобили преодолеть 15 км снежного бездорожья не могли не только за 12 ч, но и вообще никак. Поэтому руководство авиабаз неоднократно просило обеспечить подразделения заправщиками, стартерами и другой спецтехникой на полугусеничных шасси, а также аэросанями. Однако эти заявки так и не были удовлетворены.

Общие виды усовершенствованного вездехода ЗИС-22-50.

Ведущее колесо вездехода ЗИС-22-50.

Существенным недостатком полугусеничных машин являлась низкая надежность из-за того, что узлы и детали базовой конструкции не были рассчитаны на повышенные эксплуатаціонные нагрузки. Многочисленные дефекты усугублялись недостаточной квалификацией обслуживающего персонала, зачастую не имевшего положенных (должны были прилагаться к каждой машине) инструкций и не в полной мере освоившего технику. Некачественное производственное исполнение в сочетании с неправильно организованной эксплуатацией привело с началом Финской кампании к массовому выходу из строя имевшихся в войсках машин. Рекламаціи и жалобы из частей были претенциозно поданы высшему руководству, которое приняло решение о прекращении производства вездеходов ВЗ и В Г.

Количественный недостаток ЗИС-22 и ГАЗ-60 военные решили компенсировать постройкой эрзац-вездеходов ЗИС-ЗЗ и ГАЗ-65. Однако ГАЗ-65 оказались совершенно непригодными, а у ЗИС-ЗЗ за более высокую (по сравнению с ЗИС-5) проходимость пришлось расплачиваться повышенным расходом топлива, которого хватало только на 50–60 км пробега по бездорожью.

Поскольку ЗИС-ЗЗ не оправдал возложенных на него надежд, а перспективные полноприводные машины еще не вышли из стадии испытаний, военные потребовали возобновить производство ЗИС-22. В результате в апреле-мае 1940 г. состоялся ряд совещаний о перспективах возобновления выпуска. С учетом выявленных недостатков конструкцию ЗИС-22 решили доработать, причем главным нововведением стало внедрение принудительного зацепления ведущего колеса и гусеницы.

В сентябре 1940 г. на государственные испытания были представлены опытные полноприводные автомобили ЗИС-32, новые варианты ЗИС-22 и автомобили с приспособлением повышения проходимости ЗИС-35. Параллельно, с целью сравнения машин по проходимости и экономике, испытывались серийные ЗИС-22, ЗИС-5 с цепями Гаянт и ЗИС-6 с цепями Оверрол.

В ходе испытаний общий километраж пробега устанавливался в 2000 км (1000 км — по проселку, 600 км — по шоссе смешанного типа, 350 км — по бездорожью, 50 км — по болотам и топким грунтам). Предполагалось первоначально загружать автомобиль 2500 кг груза, но фактически ЗИСы были нагружены 2000 кг, а именно — «чугунными чушками с равномерной укладкой их по всей площади грузовой платформы». На испытаниях «буксировка аварийных машин, а также вытаскивание засевших в грязи, производились испытуемыми автомобилями и главным образом полугусеничным ЗИС-22-50».

О новых модификациях ЗИС-22 говорилось следующее:

«При проектировании автомобиля ЗИС-22-50 ставилось задачей перевести автомобиль ЗИС-22 с фрикционного сцепления гусеницы с ведущими колесами на принудительное зацепление, также была проведена работа по усилению и конструктивной переработке некоторых узлов движителя.

Чертеж движителя с принудительным зацеплением ведущего колеса и гусеницы.