Техника и вооружение 2015 04 - страница 37

Помимо своего основного предназначения, АТ-Т послужил отличной основой для создания целой гаммы машин различного назначения. В частности, он широко использовался для буксировки ракетных комплексов и стал родоначальником многих машин Инженерных войск, таких как тяжелые бульдозеры-путепрокладчики, быстроходные роторные траншеекопатели, роторные экскаваторы и др. Однако тема эта столь обширна, что заслуживает отдельного рассказа.

В конце 1970-х гг. на смену заслуженному ветерану пришел новый многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т, также разработанный в Харькове на базе танковых агрегатов – на сей раз основного танка Т-64. Но, несмотря на ряд внедренных прогрессивных технических решений, эта машина все же не снискала славы своего предшественника-АТ-Т.

1. Отчет по проведению государственных испытаний артиллерийского тягача АТ-45. – ГАУ Красной Армии, 1944.

2. История танкостроения 1941-1945 гг. Т.2-4. -Харьков. завод №75 МТМ, 1946.

3. Арттягач АТ-45. – НКТП СССР; Ордена Ленина завод №75 МТМ, 1944.

4. Артиллерийский тягач АТ-45. – МТМ, 1945.

5. Отчет о междуведомственных испытаниях тягачей «АТ-Т». – Харьков, 1949.

6. Устройство гусеничных артиллерийских тягачей. – М.: Воениздат, 1959.

7. Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. – М.: Воениздат, 1961.

8. Прочко Е.И. Артиллерийские тягачи Советской Армии // Бронеколлекция. – 2005, №5.

Михаил Лисов

В далеком 1883 г. командир Дунайской флотилии и Морской части Болгарского княжества подготовил рапорт о целесообразности создания в г. Русе, на который тогда базировалась флотилия, библиотеки и музея военного флота. С этого момента и отсчитывает свою историю Военно-морской музей Болгарии, хотя для публичного посещения он был открыт только в 1921 г. Что помешало более ранней реализации замысла? Быть может, сама личность командира, коим был капитан- лейтенант Зиновий Петрович Рождественский. Да-да, это тот самый Рождественский, которому потомки припишут все причины Цусимской катастрофы!

А в 1883 г. 35-летний офицер находился в полуофициальной опале. Уже шесть лет его не производили в следующий чин. И все из-за нашумевшей статьи в «Биржевых ведомостях», в которой Рождественский, по существу, дезавуировал сам подвиг «Версты», за который получил, кстати, сразу два ордена – Святого Владимира с мечами и бантом и Святого Георгия 4-й степени. Командование флота к такой честности отнеслось соответственно, и Зиновий Петрович был выслан из России в Болгарию, где сыграл значительную роль в формировании национальных военно-морских сил.

В 1887 г. на княжеский трон был избран австриец Фердинанд фон Заксен-Кобург-Гота (позднее ставший болгарским царем Фердинандом I). И с того момента в болгарском флоте надолго укрепились западноевропейская военная мысль и техника. Музей же, созданный по замыслу З.П. Рождественского, на долгие годы остался делом общественным и находился под управлением Болгарского народного морского соглашения (БНМС) – неправительственной организации, ведавшей, в числе прочего, развитием водных видов спорта.

Новая жизнь началась в 1955 г., когда приказом №46 от 10 мая министр народной обороны основал военно-морской музей в «град Сталин», как тогда называлась Варна. Для музея нашлось вполне просторное здание на Приморском бульваре. Уже 11 августа 1956 г. первые посетители смогли ознакомиться с историей мореплавания на Черном море и развитием ВМС страны.

В 1957 г. состоялось не менее громкое событие – для осмотра был открыт знаменитый миноносец «Дерзкий» («Дрьзки»), участник атаки 8 ноября 1912 г. на турецкий крейсер «Хамидие». Перед входом в музей установлен еще один натурный экспонат – торпедный катер проекта 123К. Это один из восьми ТКА данного типа, поступивших из СССР в 1957 г. Катера исправно служили 18 лет, а в 1985 г. были выведены из состава ВМС.

Миноносец «Дръзки» был открыт для осмотра в 1957 г. Корабль воссоздан на момент атаки 8 ноября 1912 г. турецкого крейсера «Хамидие».

Войдя в здание на Приморском бульваре, сразу оказываешься в неповторимой атмосфере морской романтики. Под входом размещается диорама «На дне», отображающая работу водолаза в глубинах Черного моря. Несколько залов отведены средневековой истории – временам, когда болгарского государства еще не существовало, но у его берегов гремели морские сражения, прежде всего между Российской и Османской империями. Теперь прибрежная полоса от Балчика до Ахтопола представляет собой настоящий клондайк для аквалангистов-любителей и подводных археологов. Со дна подняты древние якоря и части старинных кораблей, в том числе и носовые украшения, представленные в залах музея.