Техника и вооружение 2015 04 - страница 36

Разумеется, как и у любой новой машины, у АТ-Т имелось множество «детских болезней». Так, от завода-поставщика дизеля В-401 требовалось устранить дефекты, выявленные в процессе испытаний, установить на двигатель топливные фильтры, имевшие межпромывочный срок не менее 100 ч, а также обеспечить автоматическую смазку топливного насоса. Рекомендовалось внедрить на серийные АТ-Т обогревательное устройство для пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха по типу конструкции, хорошо зарекомендовавшей себя на машине №401-3, и устранить возможность образования трещин по сварочным швам топливных баков (позже, при постановке машины на серийное производство, пошли даже на увеличение количества топливных баков до пяти при аналогичном в целом общем объеме топлива). Следовало повысить износоустойчивость полужесткой муфты, соединявшей двигатель с главным фрикционом, и устранить возможность разрушения ее стяжного болта. Надлежало внедрить ограничители хода вилки переключения шестерни отбора мощности на лебедку в коробке передач и обеспечить более надежную работу выключающего устройства ПМП. Указывалось на необходимость внедрить оправдавшие себя в ходе испытаний на тягаче №401-3 кулачковые сервоустройства управления ПМП, провести конструктивные доработки кабины,направленные на улучшение условий работы экипажа, а также разработать и испытать легкосъемные грунтозацепы к тракам гусениц.

Заключение комиссии гласило:

«1. Предъявленные на междуведомственные испытания тяжелые артиллерийские тягачи изготовлены заводом №75 в соответствии с тактико-техническими требованиями, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР № 1118-325 от 21.4-47 года.

2. Все три опытных образца тягачей «АТ-Т» испытания на заданный гарантийный километраж в объеме 5000 км. пробега выдержали.

3. Выявленные дефекты выявленных узлов и агрегатов тягачей… подлежат обязательному устранению в процессе изготовления первой партии тягачей и подготовки производства серийного выпуска машин.

4. Рекомендовать тяжелый артиллерийский тягач «АТ-Т» для принятия на вооружения Советской Армии и организации серийного производства».

Демонтаж коробки передач и установка радиатора на тягаче АТ-Т.

Тягачи АТ-Т являлись постоянными участниками военных парадов на Красной площади в Москве.

Масса в рабочем состоянии, кг 20000

Грузоподъемность платформы, кг 5000

Масса буксируемого прицепа, кг 25000

Габаритные размеры, мм:

– длина 6950

– ширина 3140

– высота 2845

Ширина колеи, мм 2640

Клиренс с грузом на платформе, мм 430

Высота расположения прицепного

устройства от грунта, мм 745

Габариты грузовой платформы, мм:

– длина 3570

– ширина 2950

– высота 360

Двигатель

Тип и марка…… Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-401 с непосредственным впрыском топлива

Расположение цилиндров Двухрядное, под углом 60°

Максимальная мощность при 1600 об/мин, л.с 415

Удельный расход топлива на эксплуатационном режиме, г/л.с.ч 165

Емкость топливных баков, л 1410

Максимальная скорость движения, км/ч 39

Средняя скорость движения по дорогам среднего качества с грузом на платформе и артсистемой на крюке, км/ч 18-20

Удельная мощность (с грузом на платформе), л.с./т 16,6

Преодолеваемые препятствия:

– максимальный подъем при движении в свободном состоянии 30°

– максимальный подъем при движении по сухому грунту с грузом на платформе и артсистемой 15°

– боковой крен 25°

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 :

– без груза 0,53

– с грузом на платформе 0,67

Запас хода по топливу с грузом на платформе и артсистемой на крюке по грунтовым дорогам, км 700.

Серийное производство тягача АТ-Т в Харькове началось в том же году, а в III квартале 1949 г. цеха покинули первые 50 машин. В немалой степени этому способствовала широкая унификация элементов ходовой части с танком Т-54, который также выпускался на том же заводе с 1948 г. В результате освоение новых тягачей в войсках проходило достаточно гладко. Благодаря целому ряду удачных компоновочных решений, реализованных в конструкции нового тягача, АТ-Т отличался исключительной надежностью и ремонтопригодностью, а также удобством в эксплуатации в самых различных условиях. Поэтому ему была уготована долгая жизнь в строю Советской Армии: серийное производство этих машин продолжалось до середины 1979 г. А создатели этой удачной машины были удостоены Сталинской премии.