Техника и вооружение 2015 04 - страница 48

Рекомендовалось повысить противоснарядную стойкость стыка верхней и нижней лобовых частей корпуса, доведя ее до уровня, предусмотренного ТТТ для верхней лобовой части корпуса. Одним из вариантов могла стать приварка к стыку специальной защитной планки, разработанной ВНИИ-100 для танка «Объект 279».

Требовалось исключить возможность пробития зон радиусов перехода от наклонной к вертикальной части бортов рикошетирующими снарядами при обстреле наклонной части бортов, повысить стойкость верхней кромки наклонной части борта до величины, заданной по ТТТ для верхнего бортового пояса, а также увеличить противоснарядную стойкость вертикальной задней части бортов корпуса до уровня стойкости передней вертикальной части борта.

Надлежало также повысить противоснарядную стойкость лобовой части башни (угол подворота 60° и менее) до необходимого уровня, надежность крепления крыши над двигателем и крыши над трансмиссией, прочность приварки поперечной опорной балки крыши над двигателем и крыши башни. Указывалось на необходимость проработки вопроса защиты корпуса и башни от поражения кумулятивными средствами поражений (85-мм кумулятивный невращающийся снаряд).

По данным испытаний обстрелом, в СКБ-2 ЧКЗ выполнили корректировку чертежей корпуса и башни и 30 октября 1957 г. передали их на завод №78 для изготовления опытных образцов. В 1959 г. броневая защита корпуса и башни еще раз подверглась корректировке с целью повышения противокумулятивной стойкости с использованием «встроенной» конструктивной брони ступенчатой криволинейной формы. Однако на опытных образцах эти изменения реализованы не были.

Слева – поражение переходной зоны от верхней лобовой части корпуса к правому борту 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 885 м/с при курсовом угле 50°. Справа – поражение в районе радиуса перехода к левому борту 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 615,7 м/с при курсовом угле 270°.

Слева – характер поражения кормового участка переходной зоны от верхней лобовой части к левому борту при попадании 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 902 м/с при курсовом угле 0°. Справа – поражение верхней кромки наклонной части левого борта при попадании 122-мм остроголового снаряда с бронебойным наконечником с ударной скоростью 705 м/с при курсовом угле 270°.

Одновременно с организацией производства опытного образца танка «Объект 770» в СКБ-2 продолжили работы по его командирскому варианту. 16-18 ноября 1957 г. в Военном представительстве ГБТУ на ЧКЗ рассмотрели макет командирского танка в натуральную величину, получившего обозначение «Объект 770-К». В нем установили полный комплект дополнительного оборудования: навигационную аппаратуру, дополнительную коротковолновую радиостанцию Р-112 и зарядный агрегат АБП-1/30. При этом пришлось уменьшить боекомплект к основному оружию до 23 выстрелов (вместо 37 на линейной машине).

Курсопрокладчик, коротковолновая радиостанция Р-112 и блоки питания радиостанций Р-112 и Р-113 размещались в нише башни за командиром машины вместо шести гильз и шести бронебойных снарядов механизированной укладки. Ультракоротковолновая радиостанция Р-113 располагалась слева от командира на борту башни (так же как и в линейном танке). Гирокурсоуказатель, проходной фильтр, преобразователь, щиток, согласователь курса, датчик пути и зарядный агрегат устанавливались справа за сиденьем механика-водителя вместо восьмиместной гильзовой укладки. Репитер навигационной аппаратуры монтировался слева от центрального щитка водителя, аппарат №1 ТПУ Р-120 – в районе заряжающего на месте аппарата ТПУ №2, а аппарат ТПУ №2 – на месте аппарата ТПУ № 1.

Размещение радиостанции Р-112 в нише башни позволяло командиру производить смену волн и ее настройку. Крепление курсопрокладчика в нише башни перед радиостанцией в горизонтальном положении позволяло наблюдать за положением карандаша на карте планшета и осуществлять необходимые манипуляции по настройке и управлению курсопрокладчиком, а при необходимости заменять листы карты. Кроме того, можно было использовать курсопрокладчик в качестве рабочего столика командира машины. Вместе с тем, принятое расположение радиостанции и курсопрокладчика создавало определенные неудобства: командиру для работы с этой аппаратурой требовалось разворачиваться почти на 180°. При этом его ноги могли выйти за пределы вращающегося пола и получить травму.