Вертолет, 2003 № 02 - страница 4
– Сергей Викторович, существует мнение, что применение композиционных материалов в силовых конструкциях планера вертолета – дорогое излишество, и позволить его себе могут только военные машины, для которых боевая живучесть является важнейшим показателем. Какова экономика приложения КМ в гражданских машинах?
– На боевом вертолете Ка-50 полимерные композиционные материалы (ПКМ) по массе составляют 33%, а на вертолетах Ка-60 и Ка-62 – более 60%. Применение полимерных композиционных материалов в силовых конструкциях планера целесообразно как для боевых, так и для гражданских вертолетов. Масса конструкции из этих материалов, по сравнению с металлом, ниже. ПКМ более стоики к воздействию окружающей среды, в том числе и агрессивной, а поэтому конструкции на их основе более долговечны. Они наиболее приспособлены для формирования крупных деталей и панелей, имеющих сложные пространственные формы, для обеспечения высокой аэродинамики планера. Сокращение деталей планера за счет использования более крупных панелей и блоков из ПКМ уменьшает количество крепежных элементов, упрощает технологический процесс сборки и ведет, в конечном счете, к снижению стоимости работ по сборке планера. Скажем кратко: полимерные композиционные материалы – эго материалы для вертолетов.
Ка-52
Генеральный конструктор С. В. Михеев
– Одноместный боевой Ка-50 сразу же после показа в Ле Бурже вызвал интерес у западных специалистов, прежде всего наличием бортового комплекса, обеспечивающего разгрузку пилота при выполнении боевых задач. Будет ли продолжена концепция Ка-50 и каковы перспективы развития боевого и навигационного комплексов новых перспективных вертолетов?
– Маневренные характеристики вертолетов Ка-50 позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства. Высокая энерговооруженность как особенность аппарата соосной схемы психологически значительно разгружает летчика при пилотировании. Летчики в шутку называют вертолет Ка-50 «баскетбольный мяч» за его «классные» летные качества. Я цитирую летчиков, имеющих опыт работы в Афганистане и Чечне. Таким образом, именно соосная схема вертолета Ка-50 позволяет разгрузить летчика в бою. Безусловно, современные радиоэлектронные средства помогают летчику, дублируя его, выполняют работу, которую человек сделает хуже, чем автоматика, но это особенность любого современного боевого вертолета.
Семейство вертолетов Ка-50 – это целая гамма машин, известных как одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50, многоцелевой вертолет Ка-52 и вертолет турецкой конфигурации Ка-50-2. Коэффициент унификации между ними – не менее 85%. Вертолеты разнятся по оборудованию и назначению, но преемственность серийного производства сохраняется. Унифицированным будет и комплекс БРЭО. Общими будут и требования к перспективному боевому вертолету: повышение эффективности, снижение взлетного веса, снижение стоимости в производстве и эксплуатации.
Линия развития, как видите, четкая и ясная. Западные военные специалисты прежде всего заботятся о престиже своей техники, а нам. россиянам, надо жить своим умом и принимать решения сообразно ситуации, которая реально складывается у нас.
– Как по-Вашему, Сергей Викторович, беспилотный боевой вертолет – это миф или реальность?
– До 2010 года беспилотный боевой вертолет будет принят на вооружение. Вопрос только – где: в США, в Европе или России? По исследованиям, сделанным в США, соотношение беспилотных и пилотируемых боевых вертолетов к 2025 году будет 4:1. Так что беспилотный боевой вертолет – реальность ближайшего будущего. Технические средства, обеспечивающие такую уверенность, уже существуют.
– Сегодня в условиях сложной экономической ситуации, отсутствия государственного бюджетного финансирования фирмы-разработчики вынуждены сокращать свой кадровый состав, упразднять некоторые подразделения, словом, «ужиматься». С другой стороны, на западе многие авиационные фирмы стали только «мозговыми центрами», генераторами идей, отдав всю «черновую» работу соисполнителям. Каковы тенденции на фирме КАМОВ?