Вертолёт, 2006 № 03 - страница 15

ВК-117

NH-90

Пресс-конференция российской делегации

Некоторое недоумение вызвала и демонстрация работы спасательной группы МЧС России, ведь для полета они выбрали вертолет ВК-117 производства компании Eurocopter. Наши вертолетостроительные заводы, между прочим, тоже выпускают поисково-спасательные вертолеты, вертолеты-госпитали, которые прекрасно зарекомендовали себя в подобных операциях. Почему МЧС не демонстрирует их? Возможно, это политический ход ведь наше Министерство по чрезвычайным ситуациям уже давно и в непростых условиях работает над созданием объединенного мобильного подразделения, которое должно работать в Европе? Конечно, ВК-117 — прекрасный вертолет. И его ambulance-версия очень эффективно используется в разных странах, но, право, досадно, что такая уважаемая во всем мире структура, как МЧС России, не стала пропагандистом отечественных винтокрылых летательных аппаратов.

В общем, партнерство в выставке — великолепный шанс, который, думается, был использован не на все 100 процентов.

Уже становится традицией организовывать на выставках подобного уровня специализированную вертолетную экспозицию, не была исключением и НА, на которой тоже был отдельный вертолетный павильон. Надо сказать, что идея создания специализированной выставочной зоны, где будут собраны компании, занимающиеся вертолетостроением, пока остается только идеей. В павильоне — представители вертолетного музея, изготовители сувениров, организаторы различных выставок, очень небольшое количество фирм, производящих комплектующие. Основные производители предпочли быть представленными в общей части экспозиции на стендах корпораций, в которые они входят. Исключение составило объединение Agusta/Westland. Да и то, наверное, потому, что павильоны и экспозиции, как правило, устроены по национально-государственному принципу, а объединению Agusta/Westland ну никак не разорваться между Италией и Англией!

МКЗ

Беспилотный летательный аппарат ARTIS

Schweitzer-269

Bell-407

Такое достаточно вялое существование «вертолетной выставочной провинции» является общем-то типичным. Подобная картина была в Рио, где в рамках салона LAAD-2005 проводился выездной Helitech. Наверно, должно пройти время, чтобы вертолетные филиалы выставок превратились в значимую их часть. Хотя в этом направлении, думается, должны работать не только организаторы. Ведь дело, конечно, не в том, как выглядеть на том или ином салоне. Выставочная «вертолетная провинция» ярко продемонстрировала то, что вертолетостроение продолжает оставаться «младшим братом» большой авиации. А ведь как хочется, чтобы это отношение изменилось. Вертолетная зона выставки — модель вертолетного мира, который сегодня нуждается в объединении для защиты своих интересов. Совершенно очевидно, что в авиастроении создателям техники нужно уметь существовать не только в режиме конкуренции, но и в партнерстве, союзничестве.

Практика вертолетостроения показывает, что все современные более-менее конкурентоспособные проекты создаются совместными предприятиями. Объединение — залог успеха. В перспективе будут выживать и развиваться те фирмы, те конструкторские школы и производители, которые смогут интегрироваться в эти процессы. Кстати, на состоявшейся в рамках выставки конференции обсуждались перспективы работ по совместному проекту создания тяжелого вертолета. Совершенно очевидно, что самый большой опыт в создании машин подобного класса имеет именно Россия, МВЗ им. МЛ Миля. Уже в 2000 году с предложениями по этому вопросу выступал М.Н. Тищенко (статья «Может ли Ми-26 выполнить функции JTR?» была опубликована сначала в вестнике Американского вертолетного общества, а затем, в 2000 году, — в нашем журнале). Однако опасность того, что тяжелый вертолет наши западные конкуренты будут создавать без нас, существует. Справедливости ради надо сказать, что на конференции в Берлине выступал Генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко. Однако речь шла в основном о достоинствах вертолета Ми-26, а в создавшейся ситуации надо выходить не только с предложениями продвигать существующую, пусть действительно уникальную, машину на западные рынки. Здесь работа ведется — так, 15 июня на выставке «Евросатори-2006» подписан контракт на проведение летных демонстрационных испытаний Ми-26Т во Франции. Но нужно внедряться в программу создания новой машины, предлагать новые конструкторские решения иначе программа будет разрабатываться без участия России.