Вертолёт, 2006 № 03 - страница 16
Конечно, кооперация — дело сложное. Но и здесь у нас есть успехи. Так, на выставке ILA-2006 МВЗ им. М.Л. Миля, ЗАО «Транзас» и французская фирма Thales заключили соглашение о поставке авионики для вертолета Ми-38. Программа Ми-38 продолжает развиваться как международная, а это дает дополнительные надежды на то, что в успешном продвижении машины на зарубежные рынки будут заинтересованы и отечественные, и зарубежные участники проекта.
В дни проведения ILA-2006 мы посетили один из авиационных центров малой авиации земли Бранденбург. Малая авиация — особая тема к которой мы не раз еще будем возвращаться на страницах журнала сейчас же речь о другом. В разговоре с работниками центра мы обнаружили, что нас волнует одна и та же проблема — проблема возраста. Молодежь не идет в отрасль. Даже профессия летчика утратила романтический и героический ореол.
Слева направо: Б.Н. Слюсарь, С.И. Сикорский, А.Г. Самусенко, А.Б. Шибитов
Объединенный стенд ОАО «0ЛК. «Оборонпром»
Авиация перестала быть страстью, мечтой, за которую представители старшего поколения готовы были отдать свою жизнь. Сегодня связать себя с авиацией — это встать на трудный путь, на котором благополучия, достатка карьерного роста добиться очень непросто. Старение авиаторов, как в зеркале, отражается и в «старении» техники. Сложившемуся конструктору трудно отказаться от некоторых стереотипов, а жажда нового характерна в основном, для молодых. Единственная возможность привлекать к авиации молодежь (а значит, единственная возможность обеспечить будущее самой авиации) — создать в этом секторе условия для развития деловой активности. Конечно, превращение авиации в бизнес, ее коммерциализация несколько настораживает, хотя это знак времени, который тоже нужно уметь «читать» и интерпретировать. Так что, может быть, «ворота на новые рынки» со временем станут и вратами в будущие технологические прорывы в области авиастроения вообще и прежде всего вертолетостроения, поскольку все мы («писатели» и читатели журнала «Вертолет») патриоты именно этого типа летательного аппарата не так ли?
И мы верим, что настанет тот день, когда вертолетные экспозиции, в том числе российские, переселятся на международных авиасалонах из «провинции» в центр. А к производству винтокрылой техники в нашей стране можно будет применить гениальный слоган, придуманный пиарщиками компании Eurocopter, — «Вертолеты, которые Вы не сможете сосчитать».
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
V-22 Osprey
Фарнборо: концепции новые — идеи старые
Так уж повелось в последнее десятилетие, что к смотру достижений, какими, безусловно, являются всемирные авиационные выставки, фирмы-участницы готовятся заблаговременно. Здесь нет импровизаций. Каждый шаг продуман и взвешен. Надо упредить конкурентов, не дать им шанса использовать новую информацию во вред себе. Все так, однако борьба за рынки сбыта заставляет идти на откровенность. Вот и в средствах массовой информации появляются специально подготовленные статьи с анализом и изложением своего видения ситуации. За малым исключением материал добротный: репутация издания прежде всего, поскольку читатели — профессионалы высшей пробы.
Давайте и мы выберем из множества фактов и сообщений то, что касается вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки. Оговоримся сразу: мы не ставим перед собой задачу рассказать подробно обо всех экспонатах нынешней английской выставки. Наша цель — попытаться проследить тенденции развития винтокрылой техники.
Самая амбициозная, самая дорогостоящая и самая длительная по времени разработки в истории вертолетостроения программа по созданию преобразуемого летательного аппарата успешно завершена. Эффектные демонстрационные полеты в Фарнборо двух серийных машин V-22 Osprey фирмы Bell/Boeing привлекли внимание специалистов и посетителей выставки и вызвали неподдельный интерес.
Не одно поколение конструкторов фирмы Bell начиная с 1955 года занималось этой проблемой. За прошедшие полвека был проведен огромный объем исследований, включающих в себя создание нескольких экспериментальных летных образцов.