Водолаз-взрывник - страница 47

Рис. 77. Перебивание железобетонной сваи:

1 — полузаряды ВВ; 2 — ДШ

Для перебивания железобетонных плит (бортов и днищ судов, элементов пловучих доков, верхнего строения гидротехнических сооружений и т. п.) можно принимать расход тротила на 1 м реза в зависимости от толщины перебиваемой конструкции по следующим опытным данным (табл. 13).

Таблица 13

Заряды, рассчитанные по табл. 13, дают ширину реза до 2 м. Для окончательного отделения конструкций толщиной 15–20 см (табл. 13) требуется применение подводной резки арматуры.

Пример. Определить вес заряда для перебивания железобетонной сваи сечением 40×40 см.

Вес заряда определяется по формуле (21)

C = 35·0,4³ = 2,21 кг.

Принимается заряд из 12 малых тротиловых шашек общим весом 2,4 кг. Заряд делится пополам и укладывается у противоположных сторон сваи вблизи грунта.

Затонувшие корабли и суда в случае, если они непригодны для подъема и восстановления, разделывают под водой на части, поднимают частями на поверхность и поднятый металлолом вторично используют в промышленности. Подводную разделку кораблей (судов) выполняют посредством взрывов зарядов ВВ, подводной резки и взрывов зарядов в сочетании с подводной резкой.

Первые два средства как самостоятельные применяют при разделке барж, плашкоутов, буксиров и малых транспортов. Разделку линкоров, крейсеров, эсминцев, транспортов и других кораблей и судов выполняют взрывами зарядов ВВ при одновременном применении подводной электродуговой, электрокислородной или бензокислородной резки. Простые по сечениям корабельные конструкции разделывают резкой, более сложные и недоступные для резки — перебивают зарядами ВВ.

Применение подводной резки имеет то преимущество, что на объекте одновременно могут работать несколько водолазных станций, разделка получается ровной и без значительных отклонений от намеченных линий. К недостаткам резки следует отнести невысокую производительность работ, особенно при толщине металлоконструкций более 15 мм.

Для выбора способа разделки затонувшего корабля необходимо иметь подробные сведения о его повреждениях, положении на грунте, данные о гидрометеорологических условиях района затопления. Эти сведения необходимы для составления проекта или схемы организации работ. Основными источниками сведений являются документальные данные, получаемые от владельцев кораблей (военно-морских баз, технических отделов флотов, пароходств, министерств и пр.), и водолазное обследование объекта.

Водолазным обследованием определяются или уточняются следующие вопросы:

— положение корабля на грунте;

— характер грунта в месте затопления;

— величина погружения корпуса корабля в грунт;

— глубина воды в характерных точках корабля;

— состояние корпуса и других корабельных конструкций, характер повреждений;

— наличие, род и количество топлива в трюмах и цистернах;

— возможность вскрытия емкостей для удаления жидкого топлива;

— наличие, род и количество артиллерийских и минно-торпедных боеприпасов;

— наличие и расположение в отсеках корабля наносов грунта и его объем;

— наличие и расположение груза в трюмах и прочих помещениях корабля.

Порядок проведения водолазного обследования изложен в специальной инструкции[5].

К обследованию желательно привлекать водолазов-взрывников, которым будет поручено выполнение дальнейших работ по разделке объекта.

В практике разделочных работ встречаются случаи, когда в трюмах, отсеках, цистернах и погребах имеются огне-взрывоопасные грузы и газы, способные под действием искры, удара или взрыва воспламеняться или взрываться. Перед началом разделочных работ эти грузы должны быть удалены.

К огне-взрывоопасным грузам и газам относятся:

— оружие и боеприпасы — мины, торпеды, авиационные и глубинные бомбы, артиллерийские снаряды (унитарные патроны, снаряды и заряды к ним);

— взрывчатые вещества — тротил, динамит и др.;