Водолаз-взрывник - страница 50

Способы укладки и крепления зарядов могут быть самыми разнообразными, они зависят от расположения перебиваемого элемента, формы заряда, условий и состояния конструкции в местах намеченного реза.

При разделке бортовой обшивки, днища или верхней палубы заряды не рекомендуется располагать внутри корпуса корабля, так как взрыв внутреннего заряда вызывает большие разрушения объекта и затрудняет дальнейшие работы. Внутренние заряды применяются для перебивания этих конструкций лишь тогда, когда по каким-либо причинам нельзя применить наружные заряды.

Краткое описание схем укладки и крепления зарядов к элементам корабельных конструкций приведено ниже.

Бортовая обшивка. Бортовую обшивку разделывают удлиненными зарядами из тротиловых шашек, порошкообразного тротила или пироксилинового пороха. Для выполнения горизонтального реза заряды подвешивают на концах шпагата на некотором расстоянии от грунта. Для получения реза на уровне грунта заряды укладывают вдоль борта, прижимая их к обшивке грунтом или балластом.

Укладку зарядов для вертикального реза рекомендуется начинать от грунта. Заряд прикрепляют к рейке или доске, оставляя снизу свободный конец рейки (доски) длиной около 0,5 м для погружения в грунт. Верхний конец доски с зарядом прижимают к борту упором (см. рис. 61). Следующий заряд крепят несколько выше получаемого после взрыва реза, накладывая в него кусок дерева (рис. 80).

Короткие заряды для перебивания бортов и палуб, можно укладывать по схеме, приведенной на рис. 81. Такая схема рекомендуется для случаев, когда из-за большого изгиба обшивки очередной заряд не может быть уложен точно по намеченной линии реза. В результате взрыва нескольких зарядов получается полное перебивание корпуса с некоторым отступлением от прямолинейного направления.

Рис. 80. Крепление вертикального заряда по борту:

1 — заряд; 2 — пеньковый трос; 3 — брусок

Днище. Из всех конструктивных элементов корабля наибольшую сложность для разделки представляет днище. Порядок разделки днища зависит от его конструкции, положения корабля на грунте и наличия груза на днище. В зависимости от сочетания этих условий рекомендуется следующие схемы разделки днищ.

При положении корабля на ровном киле, на грунте средней плотности и отсутствии у корабля внутреннего дна разделку днища ведут из котлована, отмытого гидромонитором на глубину 1–1,5 м с двух бортов корабля. В котлован под днище закладывают удлиненный заряд и взрывают его. В результате взрыва перебивается некоторая часть днища, удлиняется котлован и создается возможность разместить под днищем очередной заряд для перебивания следующего участка днищевой обшивки. Дальнейшие заряды укладывают в районе киля и в последнюю очередь перебивают киль.

Рис. 81. Укладка вертикальных зарядов по борту

Рис. 82. Перебивание днища из междудонного пространства:

I–VII — очередность укладки и подрыва зарядов; 1 — пеньковый трос; 2 — упоры; 3 — туннель

Если корабль лежит на илистом или скальном грунте, разделку днища ведут удлиненными зарядами, укладываемыми изнутри корабля. Груз предварительно убирают.

Если корабль имеет двойное дно с высотой междудонного пространства до 1,2 м и лежит на грунте средней плотности, разделку его ведут удлиненными зарядами, укладываемыми снаружи под обшивку днища, перебивая наружное и внутреннее дно одним взрывом. Первые заряды укладывают в котлован, предварительно отмытый гидромонитором, последующие — без отмывки грунта.

При высоте междудонного пространства более 1,2 м разделывать днище можно изнутри междудонного пространства (рис. 82). Для первого удлиненного заряда отмывают котлован в районе скуловой части корпуса и затем вырезают или пробивают взрывами зарядов лаз для прохода водолаза в междудонное пространство. В междудонном пространстве водолазы закладывают заряды для перебивания стрингеров, междудонных листов, наружной обшивки и в последнюю очередь киля. Такой же порядок принимается для перебивания днища с другого борта.

Рис. 83. Перебивание бортов и днища у корабля, лежащего вверх килем:

1 — заряд ВВ; 2 — балласт; 3 — упоры