Война на пороге. Гильбертова пустыня - страница 42

«Пока почти все "в пределах правил". Настораживает лишь строительство британского судна, принадлежащего старейшей трансатлантической компании "Кунардлайн ", на французской верфи. Однако верфи Сен-Назера, на которых собирали "Нормандию" и великолепный "Франс", достойны всяческого доверия, а принципы разделения труда в рамках ЕС являются довольно путанными, но действенными» — это уже Гном писал сам, правда, без детективных вставок для читателя. Он всей душой любил корабли, а больше них - только самолеты. И погладить броню или корпус было бы для него не худшим подарком судьбы. Еще более он любил прослеживать судьбы этих птиц, будь она летящая по морю или по небу. Гном также понимал, что случайных больших кораблей в мире не строят, и вслед за Титаниковской серией многие новые птицы моря определят судьбу мира исподволь, как делают это в природе то угрюмые кукушки, то стремительные альбатросы, то сладкоголосые соловьи. А пока мир еще стоял, а не плыл, он, Гном, осторожно украшал своими измышлениями передовицу оплачиваемого издания.

«Недоумение возникает при элементарном анализе тактико-технических характеристик новой "кунардовской королевы". Лайнера, который, похоже, известен кораблестроителям и профессиональным любителям морской истории с начала 1960-х годов. Тогда его позиционировали как QIII.QI— "Куин Мэри», знаменитый трансатлантик "эпохи расцвета", обладатель Голубой ленты, вступила в строй в 1936г. QII— "Куин Элизабет ", усовершенствованная версия "Куин Мэри " и ее лайнер-партнер, была построена перед Второй Мировой войной и реально вышла на трансатлантические коммерческие трассы только в 1946 г. В начале 1950-х годов американцы ввели в строй суперлайнер "Юнайтед Стейс", который стал последним признанным обладателем Голубой ленты, установив рекорд среднерейсовой скорости, превышающий 35 узлов. Компания "Кунард"спроектировала третью "Королеву" — QII1, имея в виду борьбу с "Юнайтед Стейс" на традиционных атлантических трассах, но отказалась от этого проекта в связи с резким изменением конъюнктуры (всепогодный "Боинг-707"завоевал небо над Атлантикой). Вместо нее был построен круиз- ный лайнер "Куин Элизабет II" — QIV, вступивший в строй в 1969 г. На вопросы, что произошло бы, если вместо QIV была бы построена QIII, председатель совета директоров компании отвечал однозначно: крах».

«Внимательно рассмотрим заявленные характеристики новой "Куин Мэри"», — Гном улыбался. Когда он это писал, он хотел строить корабли...

«Водоизмещение — 150.000 тонн. Конечно, для танкера это вполне умеренные размеры (трехсоттысячники строились серийно, есть танкеры и по 500.000 тонн, некоторые проекты приближаются к 1.000.000 тонн), но среди лайнеров подобных гигантов нет. Второе место с большим отрывом занимает "Куин Элизабет I" — 83.673 т. Далее — французская "Нормандия" - 83.400 т, "Куин Мэри I" - 81.235 т, "Франс" — 66.800 т (это судно длиной 315 метров до последних дней считалось самым длинным лайнером мира), "Куин Элизабет II" - 65.000 т.

Главные измерения: длина 345 метров, ширина 41 метр, 74 метра "от киля до клотика", или 17 палуб. Пассажировместимость — 2.600 Человек (это примерно "соответствует стандарту").

Заявленная скорость соответствует трем построенным до сих пор "королевам " и составляет 29,5 узлов при мощности главных механизмов 154.000 л.с. ("Юнайтед Стейс" - 235.000 л.с. при 53.000 т. водоизмещения, "Франс", "Нормандия", первые "королевы"- 160.000 л.с., QIV- Ш.ООО л.с. при 65.000 т. водоизмещения). И здесь, пожалуй, лежит разгадка первой тайны нового лайнера: почему от построен не на традиционной для фирмы "Кунард"верфи "Джон Браун"в Клайдбенке, а во французском Сен-Назере. Форма подводной части корпуса крупного лайнера представляет собой проблему более сложную, нежели профиль крыла широкофюзеляжного самолета. Слишком много процессов протекает на границе трех сред: воды, воздуха и корпуса корабля, чтобы их можно было описать аналитически или просчитать с помощью ЭВМ. По сей день форму корпуса (особенно же — кормовой оконечности) выбирают в значительной мере интуитивно, основываясь на результатах испытания моделей в специальном бассейне и предыдущем опыте».