Взлёт 2005 01 - страница 10

Проект SALIS предусматривает использование в интересах НАТО самолетов Ан-124-100 «Руслан» в период с 2005 по 2012 гг. – вплоть до появления западноевропейского военно-транспортного самолета А400М, но с возможностью последующего продления сроков и после поступления на вооружение военных «эрбасов».

В предварительной заявке сказано, что АНТК им. О.К. Антонова будет принимать участие в тендере совместно с другим экс- плуатантом самолетов Ан-124-100 – российской авиакомпанией «Волга-Днепр». При необходимости обе компании могут предоставить как в рамках проекта SALIS, так и по иным заявкам стран-участниц НАТО до 17 «Русланов», а также другие транспортные самолеты – в частности, Ан-225 «Мрия», Ан-22 «Антей», Ан-12, Ан-74 и Ил-76.

С октября 2004 г. два десятка южнокорейских авиационных специалистов проходят подготовку на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) по использованию новых легких многоцелевых вертолетов «Ансат». Как известно, ранее КВЗ подписал с Кореей контракт на поставку трех таких вертолетов для нужд местной полиции и лесной авиации. Сертификационные испытания «Ансата» должны завершиться к началу

2005 г., после чего первые три машины могут быть переданы заказчику, который станет первым зарубежным эксплуатантом принципиального нового вертолета КВЗ. Примерно в это же время первый «Ансат-У» в учебно-тренировочном варианте предполагается передать ВВС России. Всего же, по заявлениям руководителей КВЗ, на ближайший год сформирован портфель заказов на 8-10 таких вертолетов.

Александр ВЕЛОВИЧ

Дальнейшие пути реформирования и развития отечественной авиапромышленности в существенной мере зависят от исхода двух, казалось бы, далеких друг от друга тендеров. В одном Бразилия выбирает, какой истребитель придет на смену устаревшим Dassault Mirage III в военно-воздушных силах этой страны (Forca Aerea Brasileira, FAB). В другом российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» должен выбрать замену подходящим к концу своего срока службы среднемагис- тральным Ту-134.

Парк самолетов ВВС Бразилии требует обновления уже давно, и соответствующая программа F-X тянется уже более пяти лет. На финишной прямой формально остались пять претендентов: российские Су-35 и МиГ-29, французско-бразильский Dassault/Embraer Mirage 2000BR, шведскобританский SAAB/BAE Systems Gripen и американский Lockheed Martin F-16. Решение о победителе этого тендера многократно переносилось и откладывалось, поскольку речь идет о начальном контракте на 12 машин общей стоимостью около 750 млн дол., а это для правительства Бразилии, сталкивающегося с необходимостью решения многих неотложных социальных проблем, деньги весьма немалые.

По своим тактико-техническим параметрам российский Су-35, дальнейшее развитие суховского «бестселлера» Су-27, намного превосходит другие участвующие в тендере машины. Это нашло официальное подтверждение в рекомендациях специалистов ВВС Бразилии, которые в своем техническом отчете отдали предпочтение именно этому истребителю. Однако правительственная комиссия по тендеру, назначенная декретом президента Инасио Лула да Сильвы из представителей нескольких ведомств и обеих палат парламента, будет принимать решение исходя не столько из военно-технических аспектов проблемы, сколько учитывая интегральные политико-экономические последствия того или иного решения для Бразилии.

По общему мнению специалистов, следящих за развитием сопутствующих бразильскому тендеру событий, главным конкурентом российского истребителя является Mirage 2000BR. Это специальная модификация, предлагаемая ВВС Бразилии консорциумом компаний, в который входят Dassault, SNECMA, T HALES и Embraer. Ключевым здесь является Embraer, четвертый в мире по объему реализации производитель гражданских самолетов и ведущий экспортер бразильской экономики, можно сказать, ее краса и гордость, локомотив национального научно-технического прогресса. Французская компания Dassault владеет около 20% акций Embraer, и поэтому их союз в тендере, сформированный много лет назад, выглядит вполне естественно.