Взлёт 2005 01 - страница 11
Неплохие шансы на одном из этапов тендера имел шведский Gripen, поскольку этот самолет явно превосходит Mirage 2000BR по характеристикам, а Швеция представила весьма привлекательный пакет офсетных предложений. Предыдущее право-центристское правительство Бразилии было близко к тому, чтобы объявить шведов победителями, но этого так и не произошло. Надо отметить, что специалисты ВВС Бразилии, с точки зрения высокого научно-технического уровня, именно Gripen поставили на второе место в списке своих предпочтений. А в целом позицию FAB, похоже, можно охарактеризовать как «ну уж если не Су-35, то Gripen, но никак не Mirage 2000».
Аутсайдерами тендера по разным причинам считаются МиГ-29 и F-16. Первый, прежде всего, потому, что есть еще одно российское предложение – Су-35, а сухо- вская машина, в силу своей большей размерности, имеет и более высокие боевые возможности. Ну а F-16, во-первых, проигрывает Су-35 по всем возможным характеристикам, кроме, пожалуй, стоимости эксплуатации. Кроме того, бирка «Made in USA» в современной Бразилии с развитыми в обществе антиамериканскими настроениями является большим недостатком.
Теперь обратимся к другому тендеру – проводимому в России «Аэрофлотом».
Национальный авиаперевозчик в августе разослал потенциальным участникам запрос на предложения по поставкам с 2005 по 2010 гг. до 50 реактивных самолетов вместимостью 70-100 пассажиров с дальностью полета до 2500 км. Свои предложения в тендерную комиссию Аэрофлота прислали пять компаний: ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (Ан-148), ЗАО «Проект-3000» (Ту-334А), ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (RRJ), бразильская Embraer (E-170/175 и Е-190/195) и канадская Bombardier (CRJ-700 и 900).
Предполагается, что победитель тендера будет объявлен весной 2005 г., и первые десять самолетов должны быть поставлены уже в будущем году. Ни российские, ни украинские участники тендера это последнее условие выполнить не могут в принципе. Кроме того, с точки зрения экономической эффективности, а это и является самым важным для будущего эксплуатан- та, бразильское предложение выглядит предпочтительнее других. Поэтому в высоких кругах стало обсуждаться очевидное предложение организовать встречные поставки российских истребителей и бразильских среднемагистральных самолетов, причем сделать это в рамках широкой программы научно-технического сотрудничества.
Обычно хорошо информированное интернет-издание Газета.ru 24 ноября 2004 г. опубликовало на своем сайте следующую информацию: «Источник, принимавший участие в подготовке визита Владимира Путина в Бразилию, сообщил что политическое решение об осуществлении двух сделок двумя президентами принято. .. .Бразильский президент Лула да Силва отложил принятие решения по тендеру до первого квартала 2005 г. Формально отсрочка связана с недавней отставкой министра обороны Бразилии Жозе Виегаша Филью, но на самом деле она нужна для того, чтобы стороны смогли как следует проработать детали договоров о сотрудничестве в авиастроительной сфере. Их контуры господа Путин и да Силва уже обсудили. По замыслу президентов России и Бразилии, Embraer не ограничится поставкой «Аэрофлоту» 50 региональных лайнеров: он развернет на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) производство региональных самолетов для российского рынка. Поскольку в этом случае необходимость создания Russian Regional Jet (RRJ) отпадает, работы по гражданскому проекту «Сухого» предлагается свернуть».
Президент РФ Владимир Путин: «Объем товарооборота между двумя странами в 2 млрд долларов – это только начало развития двусторонних экономических отношений. Есть реальная возможность как минимум удвоить и утроить эту цифру».
Президент РФ Владимир Путин: «Мы подписали очень важное соглашение. Бразилия находится на стадии подъема, у нас есть большие перспективы в сотрудничестве с Бразилией в области космоса, авиации, энергетики».
Президент РФ Владимир Путин: «Уверен, что если бразильские специалисты изучат возможности нашей авиационной техники, то у нас будут все шансы победить в этом тендере».