Взлёт 2005 04 - страница 18

Согласно сообщениям бразильской печати, помимо модернизации истребителей F-5E/F по программе F-5BR и возможного продления сроков списания самолетов «Мираж» IIIEBR/EDR, в связи с прекращением программы F-X BR, ВВС Бразилии рассматривают и другие «промежуточные» варианты модернизации парка истребительной авиации страны. Среди них называется приобретение партии истребителей, «бывших в употреблении» в ВВС других стран:

– 12 самолетов «Кфир» (Kfir), доработанных по стандарту С.10 (с ракетами Python IV и корректируемыми бомбами), стоимостью 94 млн долл. – из состава ВВС Израиля;

– 16 истребителей F-16A/B стоимостью 128 млн долл., эксплуатировавшихся ранее ВВС Нидерландов (предложены США);

– 16 истребителей «Мираж» 2000C стоимостью 142 млн долл., эксплуатировавшихся ранее ВВС ОАЭ (предложены Францией);

– 12 самолетов «Чита» (Cheetah) стоимостью 80 млн долл. – из состава ВВС ЮАР;

– 12 самолетов Су-27СКМ стоимостью 192 млн долл. на условиях 5-летнего лизинга – из состава ВВС России, после ремонта и модернизации на КнААПО.

По некоторым данным, Франция, США, Израиль и ЮАР уже давно представили свои предложения на эту тему ВВС Бразилии. Сведений о том, что их примеру последовала Россия, в печати найти не удалось.

25 марта компания «Сухой» и четыре крупных российских банка – Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк и Росэксимбанк – заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на финансирование программы разработки и постройки нового российского регионального самолета RRJ, реализуемой дочерним предприятием АХК «Сухой» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Стороны договорились об организации совместного или синдицированного кредитования ГСС, включая кредитование под государственные гарантии на сумму 2,7 млрд. руб. (около 100 млн долл.), предусмотренные госбюджетом РФ на 2005 г.

Конкретные детали кредитования, его объемы и сроки пока не объявляются. Вместе с тем на брифинге после подписания соглашения с четырьмя банками генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что на счет ГСС уже перечислена сумма залога, предусмотренная подписанным в июле 2004 г. предконтрактным соглашением со стартовым заказчиком RRJ – авиакомпанией «Сибирь». Размер этой суммы также не афишируется, но, по мнению экспертов, она могла составить около 2,5 млн долл. И хотя это всего 0,35% от всей стоимости программы разработки и освоения производства RRJ (она оценивается в 700 млн долл.), подобного рода авансирование еще только разрабатываемого самолета со стороны коммерческого заказчика является своеобразным прецедентом в России.

Тем временем, как сообщил Сергей Дробышев, заместитель генерального директора КнААПО – предприятия, где будут строиться первые опытные самолеты RRJ, а также серийные 95-местные машины для «Сибири», – на заводе к концу марта получена от ГСС необходимая конструкторская документация и начата закладка в производство так называемых деталей длительного цикла изготовления (элементы конструкции крыла и фюзеляжа). Параллельно с этим на НПО «Сатурн» и французской «Снекме» в рамках СП «Пауэрджет» продолжаются работы по изготовлению первых экземпляров и испытаниям отдельных модулей двигателя SaM-146 для RRJ (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28).

На церемонии подписания соглашения с банками Михаил Погосян подтвердил, что расчетный срок выхода первого экземпляра самолета RRJ на летные испытания – четвертый квартал 2006 г. Неизменным пока остается и планируемое время сдачи первого RRJ в эксплуатацию – конец 2007 г.

5 марта в киевском АНТК им. О.К. Антонова завершила работу макетная комиссия по новым региональным реактивным самолетам семейства Ан-148-100 моделей А, В и Е. В работе комиссии приняли участие 16 ведущих экспертов Госавиаслужбы Украины и 47 экспертов Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ (АР МАК), российских сертификационных центров ГосНИИГА, ЦС ЛИИ, СЦ «ЦАГИ- ТЕСТ», СЦБО «Аэронавигация», а также представители разработчиков и производителей двигателя и бортового оборудования самолета. Специалисты АНТК предоставили к рассмотрению документы по конструкции самолетов Ан-148-100, их агрегатов и систем для определения их соответствия сертификационному базису СБ-148, который разработан на основе авиационных правил стран СНГ АП-25 и европейских норм СS-25.