Взлёт 2005 04 - страница 19

В результате тщательного изучения представленных материалов члены комиссии пришли к выводу, что при проектировании самолета Ан-148-100 реализованы требования современных отечественных и зарубежных норм летной годности, включенных в сертификационный базис СБ-148. Был также согласован план работ, который предусматривает завершение сертификации самолета Ан-148-100 в первом полугодии 2006 г.

А 19 марта программа Ан-148 стала одной из тем переговоров Президента России Владимира Путина с его украинским коллегой Виктором Ющенко, а также премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Стороны высказались за дальнейшее развитие российского участия в программе и, в частности, за необходимость освоения производства Ан-148 Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Напомним, что после выборов нового президента Украины и последовавшего некоторого охлаждения отношений между двумя странами эти работы на ВАСО практически прекратились. И вот теперь им был дан новый импульс, причем на самом высоком уровне. Как заявил генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, «Президент России на встрече с украинским коллегой назвал проект Ан-148 стратегическим проектом двух стран, поэтому мы активизировали работы и считаем, что теперь никаких барьеров в выпуске этого самолета у нас нет».

Планируется, что заинтересованная в проекте Ан-148 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) в апреле этого года выделит для технического перевооружения ВАСО около 30 млн долл., что позволит заводу закупить новое оборудование и начать серийную сборку Ан-148 в Воронеже уже в 2006 г.

Второй экземпляр нового среднего многоцелевого транспортного вертолета Ка-60 проходит последние проверки перед началом летных испытаний. 30 марта на летно-испытательном комплексе фирмы «Камов» состоялся первый запуск двигателей Ка-60 №602 (на фото). Вертолет построен Производственным комплексом РСК «МиГ» в Луховицах и впервые демонстрировался в августе 2003 г. на МАКС-2003. Комплектация его силовой установкой и бортовым оборудованием выполнена опытным производством фирмы «Камов». В отличие от первого опытного экземпляра Ка-60, проходящего летные испытания с декабря 1998 г., у второй машины изменена конструкция хвостовой балки, конфигурация оперения и канала рулевого винта – «фенестрона». Аналогичные доработки будут вскоре реализованы и на первом экземпляре. Первый полет Ка-60 №602 запланирован на апрель этого года.

В начале марта на стенде НПО «Сатурн» (г. Рыбинск) состоялся первый запуск модернизированного двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП-3 «Бурлак», предназначенного для оснащения транспортных и магистральных самолетов, в первую очередь военно-транспортных самолетов типа Ил-76 и их модификаций.

Д-30КП-3 является глубокой модификацией двигателя Д-30КП, серийно выпускавшегося в Рыбинске с 1972 г. В 1981 г. здесь было освоено производство улучшенной модификации Д-30КП-2, отличающейся сохранением тяговых характеристик при повышенных температурах и высотности, а также улучшенной надежностью. Более 850 самолетов Ил-76 различных модификаций, широко эксплуатируемых в России, СНГ и многих странах дальнего зарубежья, укомплектованы такими двигателями. Применяются они также на самолетах-заправщиках Ил-78, авиационных комплексах РЛДН А-50, а в модификации Д-30КПВ – на уникальном самолете-амфибии А-40.

В настоящее время в одной только России с двигателями Д-30КП летает не менее 340 самолетов Ил-76 (на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов ФАВТ РФ числилось 128 самолетов Ил-76 всех вариантов, более двух десятков Ил-76МД продолжает нести службу в Военно-транспортной авиации ВВС России). Эксплуатация этих самолетов будет продолжаться еще долгие годы. Потребность дальнейшего повышения эксплуатационных и экологических характеристик применяемых на них двигателей Д-30КП, в частности в связи с ужесточением норм ИКАО, побудило специалистов НПО «Сатурн» приступить к глубокой модернизации двигателя, в результате которой по сути был создан принципиально новый по ряду характеристик ТРДД.