Взлёт 2005 12 - страница 35
Какова доля фирмы НИТА в российском рынке систем УВД?
Системы УВД фирмы НИТА на сегодняшний день установлены в 108 центрах УВД в России. Согласитесь, что это внушающее уважение число, т.е. около двух третей центров УВД в стране оснащены нашей продукцией.
Продвигаете ли вы вашу продукцию на международный рынок?
Конечно, мы бы очень хотели, чтобы наши системы работали и за рубежом, особенно в тех странах, где по тем или иным причинам установка суперсовременных и супердорогих систем не рациональна или просто невозможна. А наши системы и по своей функциональности, и по всем остальным характеристикам обеспечили бы приемлемое и доступное решение. С целью продвижения на внешние рынки мы регулярно участвуем в международных выставках. Сегодня российские системы делаются с учетом всех зарубежных стандартов. Ни одно техническое решение не принимается без оглядки на рекомендации ИКАО и Евроконтроля. Для нас это сейчас практически закон. Все решения по интерфейсу, по алгоритмам, по набору функций определяются международными требованиями. Конечно, национальные российские особенности в построении систем имеются, и их надо каждый раз учитывать.
Жизнь показывает, что продвижение на внешние рынки – это дело достаточно непростое. Мы открыты для сотрудничества, мы готовы продемонстрировать наши решения применительно к любой стране мира. Я думаю, что те, кто выберут наши системы, не ошибутся.
Есть ли какие-то конкретные разработки, с которыми вы связываете надежды на расширение экспорта?
В качестве одного из примеров конкурентоспособной на внешнем рынке системы можно привести последнюю разработку, которая явилась плодом совместных усилий трех российских компаний. Это аэродромный комплекс первичной и вторичной радиолокации «Урал». В середине октября 2005 г. мы получили сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на эту систему. Это первый пример в России, когда предприятия объединились для решения такой сложной технической проблемы. В разработке этого комплекса участвовали три предприятия: «Приор», ВНИИРА и наша НИТА. Практически это первый радиолокационный комплекс в России, который отвечает всем зарубежным требованиям и нормам. Сейчас он установлен в аэропорте «Пулково», прошел полный цикл испытаний, и теперь, после получения сертификата, мы готовы поставлять его заказчикам. Изделие получилось очень интересное, даже любопытное, и выполнено оно на суперсовременной элементной базе. Во всем мире насчитывается, пожалуй, всего пять стран, которые могут производить радиолокационные комплексы такого уровня. Программа разработки комплекса «Урал» потребовала достаточно серьезных инвестиций. Мы надеемся, что он вызовет интерес на внешнем рынке. По нашим оценкам, он не уступает ни в чем своим аналогам, а цена его раза в два ниже.
Над какими перспективными проектами вы сейчас работаете?
Естественно, мы нацелены в будущее. Новые технологии для нас не являются самоцелью, их применение направлено на достижение необходимых результатов. Одним из таких новых направлений является так называемое автоматическое зависимое наблюдение (АЗН). Внедрение этой технологии, по нашему мнению, внесет существенные изменения в процедуру управления воздушным движением, в практику воздушной навигации, в распределение обязанностей между экипажами воздушных судов и наземными диспетчерами УВД, в перераспределение их полномочий по управлению воздушным движением. Сейчас в этой сфере работает много стран. Мы в России работаем по этому направлению уже около восьми лет. В этой сфере мы также сотрудничаем с рядом российских предприятий, и нашим стратегическим партнером является институт ГосНИИАС.
Что может дать нашей стране внедрение технологий АЗН?
Мы надеемся, что в России успешно пойдут проекты, связанные с внедрением этих технологий. Именно для нашей страны это особенно актуально. Дело в том, что эти технологии позволяют существенно расширить зоны наблюдения воздушного пространства. Россия – большая страна, и трудно себе представить сплошное радиолокационное поле на всех высотах над ее территорией. Ясно, что если на большой высоте еще как-то можно обеспечить вторичное радиолокационное поле, то на высотах ниже 3000 м это практически дело безнадежное. Чтобы перекрыть все воздушное пространство на высотах ниже 3000 м, потребовались бы слишком большие затраты. А технологии АЗН, во-первых, существенно расширяют наблюдение, в т.ч. на малых высотах, и, самое главное, они позволяют улучшить информированность экипажей о полетах других самолетов. Фактически, экипаж становится соучастником процесса управления воздушным движением. Он видит ту же самую «картинку» воздушной обстановки, которую сейчас видит только диспетчер. В результате резко улучшается безопасность полетов, взаимная координация полетов, особенно на малых высотах. В России ежегодно случается ряд катастроф, связанных с плохой информированностью экипажей о других самолетах, или о своем местоположении. Особенно важна хорошая информированность на Севере, в малоориентирной местности, в горных районах, а как раз в таких условиях, именно на малых высотах высока интенсивность полетов «малой» авиации. А там как раз АЗНВ (АЗН вещательного режима) имеет максимальные преимущества по сравнению с другими методами.