Взлёт 2005 12 - страница 9

Корея привезла в Дубай сразу два Т-50. Один из них демонстрировался на статической стоянке, а второй участвовал в программе показательных полетов. Кроме того, в павильоне экспонировалась модель T-50U в окраске ВВС ОАЭ. KAI заявила о «большом интересе к Т-50 на Ближнем Востоке и Южной Азии», при этом считается, что одним из наиболее вероятных потенциальных зарубежных заказчиков корейского «Беркута» являются ОАЭ (еще одним называется Греция). Известно, что ранее Эмираты проявляли интерес к проекту «Мако», разрабатываемому западноевропейским концерном EADS по близкой к Т-50 философии.

Т-50 стал отнюдь не единственным УТС на нынешней выставке в Дубае: помимо него в Эмираты в этот раз прибыли итальянский «Аэрмакки» M346, китайско-пакистанский K-8 «Каракорум» (Karakorum), чешский L-159B «Альбатрос II» (Albatross II) и швейцарский турбовинтовой PC-21 компании «Пилатус» (Pilatus).

Наиболее вероятным заказчиком подобной техники в регионе является как раз устроитель выставки – ОАЭ, ВВС которых планируют заказать партию реактивных УТС. Серьезное желание иметь в своем составе новые реактивные УТС и легкие боевые самолеты высказывает также Египет, а Турция может заказать до 60 турбовинтовых тренировочных машин. П.Б.

Авиасалон в Дубае стал ареной для первой публичной презентации уже действующих в составе в ВВС ОАЭ новейших американских истребителей F-16E/F Block 60 «Дезерт Фалкон» (Desert Falcon – «сокол пустыни»). Эти самолеты являются последней на сегодня модификацией популярного истребителя. Первые десять F-16E/F Block 60 (из общего числа в 80 машин, которые должны быть поставлены до 2007 г.) поступили в ВВС ОАЭ в мае этого года. Самолеты этой партии построены по так называемому первому этапу контракта (Standard 1) и в целом близки к более ранним F-16C/D Block 50+, но уже имеют характерный внешний признак «блока 60» – большие накладные топливные баки по бокам верхней части фюзеляжа.

Истребители второго этапа поставки (Standard 2) в настоящее время проходят испытания. На них отрабатываются оптико-электронная прицельно-навигационная система (FLIR) AN/AAQ-32, новый комплекс РЭП и дополнительные режимы РЛС AN/APG-80 с АФАР. Самолеты третьего этапа (Standard 3), находящиеся сейчас на этапе разработки, воплотят в себе возможность применения расширенной номенклатуры вооружения. ПБ.

Авиасалон в Дубае стал дебютным в ближневосточном регионе для продвигаемого на мировой рынок совместно компаниями SAAB (Швеция) и Bae (Великобритания) легкого многоцелевого истребителя JAS39 «Грипен» (Gripen). Участниками выставки стали две машины самых совершенных на сегодня модификаций. Двухместный JAS39D ежедневно участвовал в программе летного показа, в то время как одноместный JAS39C демонстрировался на статической стоянке.

В Дубае стало известно, что за неделю до открытия выставки, 11 ноября, в испытательном центре компании SAAB в шведском Линкепинге (Linkoping) начались полеты первого «Грипена», построенного по заказу ВВС ЮАР. Всего, в соответствии с имеющимся контрактом, в эту южноафриканскую страну в период с 2006 по 2012 гг. должно быть поставлено 28 шведских истребителей. ПБ.

Своего рода сенсацией авиасалона в Дубае стало подписание 22 ноября между российской компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и малоизвестной до сих пор молодой дубайской авиационной лизинговой компанией «Конкорд Авиэйшн» (Concord Aviation) контракта на поставку перспективных российских региональных самолетов RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест (модификация RRJ-95) с двигателями SaM146 совместной российско-французской разработки. Соглашением предусматривается твердый заказ на 20 самолетов и опцион еще на 20 машин. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 1 млрд. долл. (каталожная цена одного самолета составляет около 27 млн долл.). Поставки должны начаться в 2009 г. и продлиться до 2013 г. Таким образом, у RRJ появился первый реальный зарубежный покупатель.

«Заключив сегодня стартовый контракт, мы с удовольствием приветствуем нашего первого заказчика за пределами России, заявил после подписания соглашения в Дубае генеральный директор компании ГСС Виктор Субботин. – Это реальный прорыв программы RRJ на новые рынки. Мы действительно верим, что регион Ближнего Востока является весьма перспективной нишей для нового семейства самолетов RRJ».