Взлёт 2007 03 - страница 18
– увеличенная дальность полета – за счет большего запаса топлива во внутренних и подвесных топливных баках и использования системы дозаправки топливом в полете;
– высокая боевая живучесть – за счет снижения заметности, использования современного бортового комплекса обороны, резервирования самолетных систем и др.;
– повышенная надежность – благодаря применению отработанных технических и конструктивных решений, встроенному контролю работоспособности бортовых систем и прогнозированию отказов.
В конструктивном плане истребители МиГ-35 и МиГ-35Д являются дальнейшим развитием модернизированного двухместного самолета МиГ-29М2, созданного в 2001 г. на базе одного из опытных истребителей МиГ-29М типа «9-15» – самолета №154, выпущенного в 1990 г. На них также найдут применение модернизированная аэродинамическая компоновка с острым наплывом крыла, новая унифицированная для одно- и двухместных вариантов головная часть фюзеляжа, воздухозаборники двигателей без взлетно-посадочных верхних входов, но с выпускаемыми защитными решетками в осевых каналах, трехканальная система дистанционного управления – только теперь уже цифровая и с четырехкратным резервированием, типа КСУ-961. Последняя создается МНПК «Авионика» на базе комплексной системы управления КСУ-941 истребителей МиГ-29К/КУБ и будет обеспечивать устойчивость и управляемость самолета как в ручном, так и в автоматическом режимах полета, включая автоматизированную дозаправку топливом в полете и сверхманевренность на закритических углах атаки.
Вместе с тем, в технологическом плане МиГ-35 будет значительно отличаться как от нынешних серийных МиГ-29 и МиГ-29СМТ, так и от опытных МиГ-29М/М2 предыдущих выпусков. На нем найдут применение крупные сварные конструкции основных силовых элементов корпуса и будет значительно увеличена доля применения различных композиционных материалов (вместе с тем, по сравнению с опытными МиГ-29М типа «9-15», на МиГ-35 уже не будет сварных конструкций из не оправдавшего себя алюминиево-литиевого сплава «01420»). Все это, с одной стороны, позволит добиться резкого повышения назначенного ресурса и срока службы самолета (до 6000 ч и 40 лет с нынешних 2500 ч и 20 лет у серийного МиГ-29 соответственно), а с другой – положительно повлияет на снижение радиолокационной заметности.
В процессе проектирования планируется разработать для МиГ-35 усовершенствованное крыло увеличенной площади:
по размаху и в целом по конструкции оно станет аналогичным применяемому сегодня на МиГ-29К/КУБ, но будет иметь несколько более скромную механизацию и, разумеется, лишится возможности складывания. Новое крыло позволит организовать под ним две дополнительные точки подвески вооружения. В результате, МиГ-35 сможет применять различные образцы авиационных средств поражения общей массой до 6500 кг, размещаемых на 11 точках подвески: десяти – под крылом и одной – под фюзеляжем. Также в перспективе планируется отказаться от фюзеляжного тормозного щитка, функции которого возьмут на себя дифференциально отклоняемые рули направления.
На самолетах МиГ-35 будут устанавливаться модернизированные двигатели РД-33МК с тягой на форсаже по 9000 кгс (на максимальном режиме – 5400 кгс) и значительно увеличенным ресурсом (назначенный – 4000 ч, до первого ремонта – 1000 ч). По желанию заказчика истребители могут комплектоваться двигателями РД-ЗЗМКВ с системой все- ракурсного отклонения вектора тяги (в пределах ±20°), уже отработанной на опытном самолете МиГ-29М-ОВТ №156. Двигатели РД-ЗЗМК отличаются от нынешних серийных РД-33 серии 3 не только повышенным ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля БАРК-42 и так называемых бездымных камер сгорания. Двигатели РД-33МК разработаны санкт-петербургским ОАО «Климов», с 2006 г. они выпускаются серийно на ММП им. В.В. Чернышева для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, строящихся по заказу ВМС Индии. На фирме «Климов» ведутся работы по дальнейшему совершенствованию двигателя, в результате которых в будущем возможно создание модификаций с еще более высокими характеристиками.