Взлёт 2007 03 - страница 19
Самолеты МиГ-35 будут оснащаться новой сдвоенной коробкой приводов КСА-33М со значительно повышенной надежностью и новыми турбостартерами ВК-100. Разработчик коробки приводов – компания «Климов», изготовитель – завод «Красный Октябрь».
Внутренний запас топлива на самолете МиГ-35 повысится, по сравнению с сегодняшними МиГ-29, почти в полтора раза (примерно до 4800 кг). Это достигается за счет изменения конфигурации существующих топливных баков внутри конструкции планера и организации новых. Кроме того, самолет будет оснащаться встроенной системой дозаправки топливом в полете и подвесными топливными баками увеличенной емкости (например, емкость подфюзеляжного бака возрастет с 1520 до 2150 л, а общее число подвесных баков на самолете может достигать пяти). Одноместный вариант самолета имеет дополнительный топливный бак емкостью около 630 л, установленный на месте кабины второго летчика. При оснащении самолета подвесным агрегатом заправки ПАЗ-МК истребитель МиГ-35 может сам превращаться в самолет-заправщик однотипных истребителей.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения строится по принципу открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных, отвечающей стандарту MIL-STD-1553B. Это обеспечивает многофункциональность боевого применения самолета и упрощает интеграцию новых видов оборудования и вооружения российского и иностранного производства, в т.ч. подвесного. Для управления вооружением реализуется принцип HOTAS.
В основе системы управления вооружением самолетов МиГ-35 – перспективная РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) «Жук-АЭ», оптико-локационная станция переднего обзора ОЛС-УЭМ, оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы ОЛС-К (в конформном контейнере под правым воздухозаборником) и нашлемная система целеуказания, прицеливания и индикации (НСЦПИ). РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» (подробнее о ней – см. отдельный материал этого номера) разработана корпорацией «Фазотрон-НИИР», оптико-электронные прицельные системы ОЛС-УЭМ и ОЛС-К – московским НИИ прецизионного приборостроения (НИИПП). Вместо последних, по желанию заказчика, могут применяться модернизированная оптико-локационная станция переднего обзора КОЛС-13СМ и контейнерная оптико-электронная прицельная система «Сапсан-Э» разработки Уральского оптико-механического завода (УОМЗ). В качестве НСЦПИ для самолета МиГ-35, который планируется представить на тендер индийских ВВС, предполагается использование системы «Топсайт» французской фирмы «Талес». Прорабатывается также возможность применения аналогичной отечественной НСЦПИ, разрабатываемой московским НПО «Геофизика». РЛС с АФАР, оптико-электронные системы разработки НИИПП и НСЦПИ по своим характеристикам и возможностям соответствуют бортовым системам истребителя пятого поколения.
Пилоты, представлявшие истребители РСК «МиГ» на авиасалоне в Бангалоре, слева направо: шеф-пилот фирмы Павел Власов, пилотировавший сверхманевренный МиГ-29М-ОВТ, и экипаж МиГ-35 – Михаил Беляев и Станислав Горбунов
Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-35 разработки Раменского приборостроительного КБ (РПКБ) включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. Для самолета, который будет предложен на тендер ВВС Индии, планируется включение в состав навигационного и связного оборудования систем как российского, так французского и индийского производства (продукция французских фирм «Сажем» или «Талес», индийских HAL и «Бхарат»). По компоновке информационно-управляющего поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеется три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ. При этом характеристики системы индикации самолета МиГ-35 – разрешение и быстродействие – будут выше (разрешение индикаторов МФИ-10-7, применяемых на МиГ-29К/КУБ, составляет 1024х768 пикселей).