Взлет 2008 01-02 - страница 14

И вот теперь Дальнюю авиацию России ждет новое пополнение. При этом в производственном заделе на заводе в Казани с 90-х гг. остается еще по крайней мере пара недостроенных планеров Ту-160, которые также в будущем предполагается завершить и передать на вооружение. Выпускать такие самолеты в Казани планируется и в дальнейшем – об этом заявил в ходе посещения КАПО в октябре прошлого года глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. По его мнению, казанский завод, который в ближайшее время должен войти в состав ОАК, сможет поставлять отечественным вооруженным силам в среднем один новый Ту-160 в два года. Благодаря восстановлению серийного производства этих самолетов на КАПО, группировка Ту-160 в ВВС России к 2025-2030 гг. сможет достичь примерно трех десятков машин. Параллельно в Казани будут проведены работы по модернизации всех выпущенных ранее самолетов данного типа, уже имеющихся на вооружении 37-й Воздушной армии. А.Ф.

Сегодня в мировом вертолетостроении сложилась ситуация, способствующая появлению в обозримом будущем скоростных транспортных вертолетов, способных в ряде случаев составить реальную конкуренцию региональным авиалайнерам. Одним из примеров может служить реализуемая американской компанией «Сикорский» программа создания экспериментального высокоскоростного вертолета-демонстратора Х2 с расчетной скоростью полета 460 км/ч, который может подняться в воздух уже в этом году. Машина проектируется по схеме с соосным жестким несущим винтом и дополнительным толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. В случае успеха демонстратор может послужить основой для создания в будущем скоростных транспортных и боевых вертолетов и даже многоцелевых беспилотных летательных аппаратов.

Недавно стало известно, что подобные работы ведутся и в России. На прошедшем в августе минувшего года авиасалоне МАКС-2007 впервые была представлена информация о проекте скоростного транспортно-пасса- жирского вертолета Ка-92, разрабатываемого фирмой «Камов» (см. «Взлёт» №10/2007, с. 6). А в начале декабря на пресс-конференции по случаю 60-летия МВЗ им. М.Л. Миля руководители прославленного конструкторского бюро обнародовали свое видение концепции перспективного ско

ростного вертолета, получившего условное наименование Ми-Х1. Он разрабатывается по традиционной для МВЗ им. М.Л. Миля классической одновинтовой схеме, но, согласно продемонстрированному рисунку, может оснащаться дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале за хвостовым оперением.

«Согласно нашим расчетам, такая машина должна иметь скорость полета порядка 500 км/ч, – подчеркивает генеральный директор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Это, наряду с возможностью вертолета выполнять вертикальный взлет и посадку, позволит, особенно в условиях нашей страны, составить конкуренцию ближнема- гистральным самолетам».

Кардинальный прирост скорости полета Ми-Х1 предполагается достичь благодаря использованию системы подавления срыва потока на отступающей лопасти несущего винта: сегодня именно этот срыв является главным препятствием к увеличению скорости традиционных винтокрылых машин. Поэтому самые «быстрые» из нынешних вертолетов сейчас не могут летать со скоростью больше 320-340 км/ч. Реализация новой конструкции несущего винта в сочетании с рядом других технических решений (как один из вариантов, в частности, рассматривается применение дополнительного толкающего винта) позволяет милевцам рассчитывать на существенное расширение границ скоростных характеристик.

«Мы предполагаем для начала, что нам удастся достичь скорости 450-500 км/ч, – заявляет генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Алексей Самусенко. – Надеемся, что наша задумка получится. Если да – об этом сразу все узнают, потому что мы выйдем тут же на мировые рекорды по скорости».

Ми-Х1 – это концептуальная проработка компании, проводимая пока за счет ее собственных средств. Хотя руководители фирмы уверены, что в самое ближайшее время на уровне всего российского вертолетного холдинга будет определена программа инвестирования средств по данному направлению, и тогда работа пойдет более интенсивно. Это позволит выйти на концептуальную модель скоростного вертолета в течение ближайших полутора-двух лет.