Взлёт 2008 03 - страница 4

Комплекс призван решать такие задачи береговой охраны, как патрулирование и разведка береговых пограничных районов и акваторий на удалении до 70 км по заданному маршруту с возможностью коррекции по командам с пункта управления, обнаружение при помощи бортовых оптико-электронных систем судов-нарушителей и передача в режиме реаль ного времени изображения на пункт управления, обработка информации с идентификацией объектов и подготовка заключения о результатах разведки, передача результатов разведки службам береговой охраны и на патрульный корабль. Максимальное время патрулирования планируется увеличить с 2 до 4 ч, а взлетную массу аппарата – с 50-60 до 70 кг. Оптимальная высота применения составит 200-1000 м.

По сообщению пресс-службы ОАО «КБ «Луч», комплекс подойдет и для российских пограничников. Применение также возможно в силовых структурах и для гражданских целей. Е.Е.

Сегодня многие российские известные авиастроительные компании, в числе которых, например, «Иркут», «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля, РСК «МиГ» и «Сухой», начинают все более активно поворачиваться в сторону беспилотной авиатехники. Однако есть в России и те, кто вошел в эту нишу уже довольно давно и в ближайшей перспективе сможет начать серийные поставки БЛА различных типов, в т.ч. в Вооруженные силы. К таким разработчикам принадлежит и санкт-петербургское ОАО «НПП «Радар ММС», более известное созданными его специалистами радиолокационными головками самонаведения для ракет различного назначения.

«Если за последние четыре года, когда в стране наблюдается настоящий бум беспилотной тематики, в данную область устремилось значительное число компаний, то «Радар ММС» является исключением – мы начали заниматься беспилотной авиацией намного раньше», – говорит генеральный директор – главный конструктор компании Георгий Анцев.

Правда изначально компания, сотрудничавшая с НИИ «Кулон» и КБ «Луч», отвечала только за создание малогабаритных радиолокаторов, предназначенных для установки на беспилотные летательные аппараты – как самолетного, так и вертолетного типа. Сегодня же – это активный «игрок» на российском рынке БЛА. Руководство компании решило сделать ставку на создание широкой линейки беспилотников вертолетного типа: являясь ориентированным преимущественно на флот разработчиком систем высокоточного оружия, в НПП «Радар ММС» решили постараться наконец-то решить проблему с нехваткой источников целеуказания для ракетных комплексов.

«На сегодня в России на лицо сложная проблема – у высокоточного оружия, прежде всего морского базирования, слабо развиты системы целеуказания, которые позволяли бы эффективно решать вопросы доразведки и выдачи данных целеуказания на комплексы оружия», – подчеркивает Георгий Анцев. И именно для этих целей на корабле сравнительно небольшого водоизмещения – таких как эсминец или фрегат – наилучшим образом подойдет беспилотный ЛА. Учитывая же ограниченность свободного пространства на корабле, необходимого для хранения и взлета аппарата, лучше всего брать на борт БЛА вертолетного типа.

Например, созданный в компании БЛА типа ДПВ-450-Б с двухлопастными несущими и рулевыми винтами имеет максимальную взлетную массу 450 кг, способен выполнять полет продолжительностью не менее 3 ч на высотах до 2500 м и имеет максимальный радиус действия до 150 км. Размещаемый на корабле пункт дистанционного управления контейнерного типа позволяет обеспечить в автоматизированном режиме и реальном масштабе времени управление БЛА, прием, отображение и регистрацию информации, общий контроль за работой комплекса.

Таким образом, при удалении на максимальное расстояние от корабля-носителя на 150 км, БЛА может выдать на комплексы корабельного оружия данные целеуказания по целям, находящимся за линией видимого горизонта, с погрешностью определения координат не более 50 м. Это, в свою очередь, позволит командиру корабля более полно и точно оценить обстановку и принять наиболее верное решение на боевую стрельбу, а также использовать имеющийся у ракетного оружия боевой потенциал на «полную катушку».