Взлёт 2008 05 - страница 20

Напомним, что в середине марта «Оборонпром» уже завершил сделку по приобретению у структур АФК «Система» 100% акций ЗАО «Салес», владеющего 71,63% акций ОАО «Пермский моторный завод», а также контрольными пакетами акций других предприятий, входящих организационно в Пермский моторостроительный комплекс (см. «Взлёт» No4/2008, с. 30). В результате, на начало мая «Оборонпром» обеспечил себе контрольные пакеты «Пермских моторов» (51,52%), ПМЗ (71,64%), «Редуктора-ПМ» (80,84%), Управляющей компании «ПМК» (в общей сложности около 60%) и блокирующий пакет «Авиадвигателя» (45,03%).

«Указ определяет механизм формирования двигателестроительной группы, сроки его реализации. Это своего рода рабочий план действий для нашей корпорации по консолидации предприятий отрасли, – сообщили «Взлёту» в ОПК «Оборонпром». – Указ создает необходимую нормативную базу под формирующееся объединение, которое должно стать ведущей российской промышленной группой в сфере производства двигателей для авиации и газоперекачки. В рамках выполнения поручения Президента, которое было дано еще в августе 2007 г., «Оборонпром» уже стал владельцем Пермского моторного комплекса, приобрел 21% акций СНТК им. Н.Д. Кузнецова, достиг принципиальной договоренности о приобретении 13% акций ОАО «Моторостроитель», – напомнили нашему журналу в «Оборонпроме». Таким образом, корпорации уже принадлежат контрольные пакеты ведущих предприятий – разработчиков авиадвигателей из Самары – СНТК им. Н.Д. Кузнецова (более 80%) и СКБМ (50%), а вскоре он получит и контрольный пакет серийного самарского завода «Моторостроитель» (51%).

Следует отметить, что в ходе брифинга, проведенного заместителем министра промышленности и энергетики России Денисом Мантуровым в рамках работы выставки «Двигатели-2008», было заявлено о намерении правительства с 2010 г. приступить к реализации комплексной программы развития отечественного двигателестроения с объемом госфинансирования около 60 млрд руб. (порядка 2,5 млрд долл.). Программа сейчас находится в стадии разработки и, вероятнее всего, для ее реализации потребуется внесение корректив в трехлетний бюджет, принятый на 2008-2010 гг. ВЩ.

Первый летный образец двухвального ТРДДнового поколения РД-1700 тягой 1700 кгс, разрабатываемого ТМКБ «Союз» и ММП им. В.В. Чернышева для учебно-тренировочных самолетов и перспективных беспилотных летательных аппаратов, готов к началу летных испытаний на борту самолета МиГ-АТ. К настоящему времени построено девять РД-1700, один из которых (№8) недавно отправлен на РСК «МиГ» для установки на летающую лабораторию МиГ-АТ. Ожидается, что летные испытания начнутся нынешней весной. Кроме того, как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ММП им. В.В. Чернышева Александр Новиков, предусмотрено применение двигателя РД-1700 на одном из проектов перспективных БЛА, включенных в программу ОАК.

ОАО «НПП «Аэросила» впервые продемонстрировало на выставке «Двигатели-2008» новый вспомогательный газотурбинный двигатель ТА14-130-35, предназначенный для применения на новейшем истребителе Су-35. Он имеет эквивалентную мощность 143л.с. (105 кВт), обеспечивает воздушный запуск маршевых двигателей самолета, кондиционирование кабины и отсеков самолета, электропитание переменным током 200/115В бортовых потребителей мощностью до 30 кВА. Расход отбираемого воздуха составляет 0,55 кг/с, его давление – 3,7кгс/см2 , температура – 210°С. Двигатель может запускаться и работать на высотах до 10 км при температурах ±60°С. Масса ТА14-130-35 (без генератора) 62 кг, размеры 868х481х426 мм. Новый двигатель создан на базе агрегата ТА14-130, применяемого на борту самолета Як-130, – развития сертифицированного АР МАК в 2001 г. вспомогательного газотурбинного двигателя ТА-14 для вертолета Ми-171. Другими модификациями агрегата ТА14-130, информация о которых распространялась на выставке, стали двигатели ТА14-130-28 для вертолета Ми-28Ни ТА14-130-52 для вертолета Ка-52.

СНТК им. Н.Д. Кузнецова распространил на выставке «Двигатели-2008» информацию о разрабатываемом им перспективном ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности и полным электрическим управлением НК-256, предназначенном для применения на магистральных пассажирских и транспортных самолетах. Двигатель с закапотированным редукторным вентилятором диаметром 1967мм имеет взлетную тягу 20 тс и максимальную – 22 тс. Удельный расход топлива на взлетном режиме – 0,336кг/кгсч, на крейсерском – 0,56 кг/кгсч. Максимальная температура газа перед турбиной определена в 1451 К. Масса НК-256в состоянии поставки оценивается в 3900кг.