Взлёт, 2011 № 12 - страница 13

Так, в закупочный бюджет Пентагона на 2012 г. было внесено финансирование поставки 14 истребителей F-35B, еще 25 таких машин были запланированы к закупке в следующем финансовом году. Однако при рассмотрении запроса Пентагона профильный комитет сената рекомендовал сократить расходы по программе F-35 на 695 млн долл., профинансировав в 2012 г постройку только 32 самолетов, включая 19 «сухопутных» F-35A и лишь шесть F-35B.

В результате рекомендуемых сокращений расходов, в течение следующих пяти лет для КМП планируется профинансировать постройку не 110, как предполагалось изначально, а только 50 самолетов F-35B. На 57 машин сократится в течение ближайших пяти лет финансирование закупок F-35A для ВВС и на семь — самолетов F-35C для ВМС США. Всего же за последние два года количество финансируемых в постройке истребителей F-35, в сравнении с утвержденным в прошлом году планом на 2011–2017 гг. снизится на 246 машин, т. е. на 34 %.

Однако усиливающаяся в последнее время риторика о необходимости дальнейшего резкого сокращения американских военных расходов может привести и к еще более радикальным мерам. Некоторые эксперты полагают, что в этой связи нельзя исключить варианта полного отказа от закупок Пентагоном F-35B, а также, возможно, и F-35C. В Минобороны США уже рассматривают варианты дальнейших действий, если эти программы будут полностью закрыты. К ним, например, относится продление сроков службы уже имеющихся самолетов предыдущего поколения, проведение их модернизации и продолжение или возобновление их закупок.

Однако пока никаких столь кардинальных решений не принято, компания-разработчик и Пентагон активно продолжают программу испытаний, доводки и дальнейшего совершенствования всех трех вариантов F-35.

В уходящем 2011 г. в мире появился еще один истребитель пятого поколения: вслед за американскими F-22 и F-35 и российским Т-50 прототип своего самолета, известного под названием J-20, смогла довести до стадии летных испытаний Китайская Народная Республика. В конце ноября опытный J-20 перешагнул рубеж 50 испытательных полетов.

Напомним, разработанный авиастроительной компанией CAC из Чэнду самолет J-20 с бортовым № 2001 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 г. За первым испытанием последовал длительный, более чем четырехмесячный перерыв — очевидно, связанный с «работой над ошибками» и доработками по результатам первого полета.

Вновь на аэродроме он показался только в апреле. Второй полуторачасовой полет состоялся 17 апреля. 5 мая самолет выполнил еще два полета продолжительностью примерно по часу каждый — впервые с уборкой шасси. 14 мая, в ходе 6-го и 7-го полетов, J-20 в первый раз совершал активные эволюции — в частности, был выполнен ряд разворотов и бочек.

Активизация летных испытаний позволила китайским любителям получить более качественные фотографии нового самолета, которые дали возможность разглядеть некоторые до этого не замеченные детали, связанные, в первую очередь, с размещением различных датчиков и антенных систем — правда, пока, на первом прототипе, вероятно, макетных.

Во время наземной подготовки к весенним полетам фотографам удалось также заснять самолет с открытыми отсеками вооружения. Эти снимки подтвердили версию о том, что по расположению отсеков J-20 в целом подобен американскому «Рэптору»: два отсека, предназначенные для ракет «воздух-воздух» малой дальности, расположены позади воздухозаборников по бокам фюзеляжа, а основной отсек расположен на плоском днище фюзеляжа и закрывается двумя двухсегментными створками. Длина боковых отсеков оценивается в 3,2–3,3 м, основных — примерно в 4,3–4,4 м, что вполне соответствует размерам предполагаемого набора вооружения J-20 для ведения воздушного боя — ракетам малой дальности PL-10 (PL-ASR) и модификациям ракеты средней дальности PL-12.

9 июня во время пробежек был впервые задействован тормозной щиток. Расположенный «на спине» самолета за фонарем кабины в районе переднего горизонтального оперения, он имеет относительно небольшую площадь и прямоугольную форму с характерными «зубцами» для снижения ЭПР по передней и задней кромкам. Что же касается тормозных парашютов, то традиция не закрывать их контейнер во время испытательных полетов продолжается до сих пор.