Взлёт, 2014 № 05 - страница 16

Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической системы вертолеты Ка-27 смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.

Ну а дальше, мы надеемся, что «Фазотрон» будет привлечен к работам по перспективному палубному вертолету ВМФ, для которого мы сможем предложить самый современный бортовой комплекс, который готовы создать на базе имеющегося опыта разработок по двухдиапазонному радиолокационному комплексу для Ка-52К и радиолокационной командной тактической системе для модернизированных Ка-27.

Андрей ФОМИН

Год своего 75-летия ОАО «Роствертол» – ведущее предприятие холдинга «Вертолеты России» по выпуску тяжелых транспортных и армейских боевых вертолетов – встречает запуском в серийное производство нескольких новых машин, среди которых глубоко модернизированный тяжелый транспортный Ми-26Т2. Как сообщили российские СМИ в начале этого года, заключен первый экспортный контракт на поставку партии из шести Ми-26Т2, и первые из них уже запущены в производство. Вертолеты Ми-26, строящиеся «Роствертолом» с 1980 г., продолжают пользоваться устойчивым спросом на рынке, поскольку до сих пор не имеют себе равных по грузоподъемности и уникальным транспортным возможностям. Достаточно сказать, что они с успехом перевозят грузы массой до 20 тонн внутри кабины или на внешней подвеске, в то время как крупнейшие западные вертолеты – американские CH-47F Chinook и CH-53K King Stallion (летные испытания последнего должны начаться позднее в этом году) – только до 12,7 и 15,9 тонн соответственно. К настоящему времени «Роствертолом» изготовлено уже более 320 таких машин. Где же сегодня и для чего используются вертолеты семейства Ми-26, и какими новыми качествами будет обладать модернизированный Ми-26Т2?

История самого крупного серийно выпускаемого вертолета в мире начинается еще во второй половине 60-х. Тогда, 28 ноября 1967 г., перед Московским вертолетным заводом, возглавляемым Генеральным конструктором Михаилом Милем, была поставлена задача дальнейшего развития вертолета Ми-6 в направлении увеличения его грузоподъемности с имевшихся 12 тонн до 15, а в перспективе – и до 18-20 тонн. Ми-6, ставший первым отечественным вертолетом с газотурбинными двигателями и имевший уникальные для своего времени характеристики, строился серийно с 1959 г. на вертолетном заводе в Ростове-на-Дону (ныне – ОАО «Роствертол»). Всего до 1980 г. здесь выпустили 874 такие машины (еще полсотни были построены в начале 60-х на московском заводе №23), которые получили самое широкое распространение в Вооруженных Силах Советского Союза, а затем и в отечественной гражданской авиации. С Ми-6 ровно полвека назад началась и работа «Роствертола» для зарубежных заказчиков: в 1964- 1978 гг. на экспорт было поставлено значительное количество таких машин, летавших в небе Алжира, Афганистана, Болгарии, Вьетнама, Египта, Зимбабве, Индонезии, Ирака, КНР, Лаоса, Перу, Польши, Сирии и Эфиопии. После распада Советского Союза Ми-6 некоторое время эксплуатировались в ряде республик СНГ – Азербайджане, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, на Украине. Последние полеты Ми-6 в России состоялись в 2004 г.

Проведенные к началу 70-х гг. на МВЗ под руководством главного (а затем Генерального) конструктора Марата Тищенко исследования и предварительные проработки показали, что получить требуемые характеристики путем развития исходного Ми-6 только лишь за счет увеличения его размеров и мощности силовой установки не удастся. Поэтому проектировавшийся Ми-6М постепенно превратился в принципиально новый Ми-26 – вертолет нового поколения, при разработке которого во главу угла было поставлено радикальное улучшения транспортной эффективности. Главными критериями при выборе тех или иных конструктивных решений стало обеспечение небывалой до сих пор весовой отдачи, высокой скорости полета и транспортной производительности. Для Ми-26 была разработана уникальная несущая система с восьмилопастным несущим винтом с титановой втулкой и лопастями смешанной конструкции (стальные лонжероны и стеклопластиковая обшивка). При этом, несмотря на значительное увеличение тяги винта, его диаметр оказалось возможным сделать даже меньше, чем у пятилопастного винта Ми-6 – 32 м вместо 35. Специально для Ми-26 в Запорожье была заказана разработка не имеющих себе до сих пор равных в мире по мощности турбовальных двигателей Д-136 (развивают на взлете 11 400 л.с.).