Взлёт, 2014 № 05 - страница 17
В результате, при увеличении максимальной полезной нагрузки на 67% взлетная масса Ми-26, по сравнению с Ми-6, возросла на треть (с 42,5 до 56 тонн), а масса пустой машины – лишь на 3,5%. Если у Ми-6 показатель весовой отдачи (отношение массы груза и топлива к максимальной взлетной) составлял 36%, то у Ми-26 достиг 50%. Отличные удельные параметры в сочетании с непревзойденной до сих пор в мировом серийном вертолетостроении грузоподъемностью и обеспечивают Ми-26 сегодня, спустя почти четыре десятилетия с момента создания, большую востребованность как в вооруженных силах, так и при решении различных коммерческих и специальных задач.
Первый полет опытного Ми-26 (СССР-06140) в Подмосковье состоялся 14 декабря 1977 г. Пилотировал его экипаж Гургена Карапетяна, впоследствии – Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР. В мае 1979 г. в небо поднялся второй Ми-26 (СССР-06141), а на заводе в Ростове-на-Дону уже полным ходом шла подготовка к серийному производству. Государственные совместные испытания, в которых задействовались оба прототипа, удалось пройти в рекордно короткие сроки – с мая 1979 по август 1980 гг., по их итогам Ми-26 был рекомендован к принятию на вооружение. Первый серийный ростовский Ми-26 (№01-01) был готов осенью того же года и поднялся в воздух 26 октября 1980 г. Вскоре тяжелые транспортные Ми-26 начали поступать в войска. С середины 80-х сборочный цех в Ростове-на-Дону ежегодно покидали более чем по два десятка таких машин. Пик производства был достигнут в 1988 г., когда к заказчикам отправилось 28 новых вертолетов – 20 военно-транспортных Ми-26 и восемь гражданских Ми-26Т.
Одно из предназначений поступивших в начале 80-х гг. на вооружение ВВС Советского Союза тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 – переброска военной техники
В период с 1980 г. и до момента распада Советского Союза Ростовское вертолетостроительное производственное объединение (название «Роствертола» в период 1977-1992 гг.) изготовило и поставило отечественному Министерству обороны и другим силовым ведомствам (Пограничные войска, Внутренние войска) около двух сотен вертолетов Ми-26. Они поступали на вооружение строевых частей, базировавшихся на аэродромах Российской Федерации, Украины, Белоруссии и Казахстана. Вертолеты могли использоваться для перевозки различных видов военной техники, доставки боеприпасов, снаряжения, продовольствия, перебросок подразделений войск с боевой техникой и вооружением, эвакуации больных и раненых, высадки тактических десантов.
Вместительная грузовая кабина длиной 12,1 м (с трапом – 15 м), шириной 3,2 м и высотой от 2,95 до 3,17 м позволяла размещать в ней широкую номенклатуру техники и грузов суммарной массой до 20 тонн. Особо габаритные грузы массой до 20 тонн можно было перевозить на внешней подвеске. Загрузка техники в кабину осуществлялась своим ходом через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудовалась двумя электролебедками и тельферным устройством, обеспечивающим загрузку, выгрузку и транспортировку вдоль кабины грузов массой до 5 тонн, а также затягивание колесной несамоходной техники. В десантном варианте вертолет Ми-26 мог перевозить 90 солдат или 60 раненых. Экипаж Ми-26 состоял из пяти человек: двух летчиков, штурмана, борттехника и бортмеханика.
Еще при разработке Ми-26 особое внимание было уделено обеспечению автономности базирования, повышению надежности и простоты эксплуатации.
В процессе капитального ремонта некоторые ранее выпущенные Ми-26, состоящие на вооружении российских ВВС, как и поставлявшиеся в 2011-2013 гг. новые машины, получили серую окраску. Этот Ми-26 стал лидером группы вертолетов на Параде Победы в Москве 9 мая 2014 г.
Один из последних Ми-26, полученных российскими ВВС перед приостановкой закупок во второй половине 90-х гг.
Наличие специальных трапов-капотов, лазов и люков позволяло осуществлять наземное обслуживание вертолета и его агрегатов без применения специальных аэродромных средств. При использовании Ми-26 в боевых условиях предусматривалось оснащение его средствами комплекса обороны – аппаратурой обнаружения облучения, устройствами отстрела пассивных помех, а также шкворневыми установками для крепления стрелкового вооружения.