Взлёт, 2014 № 05 - страница 18

Благодаря всем этим качествам Ми-26 прекрасно зарекомендовал себя во время боевых действий в Афганистане, Таджикистане, в Карабахе и на Северном Кавказе. Особенно эффективно проявили себя Ми-26 армейской авиации в ходе второй чеченской кампании. Вертолеты высаживали десанты в условиях непосредственного соприкосновения с противником и демонстрировали исключительную боевую живучесть и эффективность.

Тяжелым испытанием для армейских Ми-26 стало участие в ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы в апреле 1986 г. В кратчайшие сроки была разработана и оборудована специальная модификация Ми-26С, отличавшаяся наличием резервуара для дезактивирующей жидкости и системой ее распыления под фюзеляжем.

В последние годы существования Советского Союза на базе военного Ми-26 был разработан и ряд других модификаций. Так, в 1988 г. для оперативной доставки горюче-смазочных материалов и автономной заправки на земле различной военной техники, в т.ч. авиационной, был создан вертолеттопливозаправщик Ми-26ТЗ, который мог перевозить и обеспечивать раздачу 14 тыс. л топлива и более 1000 л смазочных материалов. В Ростове-на-Дону была выпущена небольшая партия таких машин. В том же 1988 г. на базе Ми-26 был построен воздушный командный пункт Ми-27 для обеспечения управления боевыми действиями общевойсковых армий. К сожалению, он так и остался в опытных экземплярах.

После распада СССР, в соответствии с заявленным новым российским руководством курсом на снижение военных расходов в условиях кризиса экономики, закупки новой военной техники стали резко сокращаться, пока не упали почти до нуля. Из-за сложного финансового положения коммерческих авиакомпаний, они также стали заказывать все меньше и меньше новой авиатехники. Все это не могло не отразиться на программе производства Ми-26: если в 1991 г. в Ростове построили 24 новых Ми-26 и Ми-26Т, а в 1992 г. – 22, то в 1993-1994 гг. – по 12, в 1995 г. – 11, а далее их выпуск стал штучным. В отдельные годы (в 1996, 1999, 2001-2002, 2005 гг.) из цехов «Роствертола» и вовсе не выходило ни одного нового Ми-26. Поставки российскому Минобороны прекратились в 1998 г., и производство поддерживалось в основном лишь за счет единичных экспортных заказов, да ремонта ранее выпущенных вертолетов…

Закупки новой военной авиационной техники в России возобновились только к концу «нулевых». Консолидировавший основные вертолетостроительные активы страны холдинг «Вертолеты России», в который вошли, в числе других предприятий, разработчик и завод-изготовитель Ми-26 – МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол», – заключил с Министерством обороны России ряд крупных контрактов на поставку больших партий винтокрылых машин различных типов. Среди них и объявленный в 2010 г. заказ на партию из 22 новых тяжелых военно-транспортных Ми-26, позволивший «Роствертолу» восстановить по-настоящему серийное производство этих вертолетов и одновременно приступить совместно с МВЗ им. М.Л. Миля к глубокой модернизации машины.

Поставки российским ВВС, после долгого перерыва, возобновились три года назад. В октябре-декабре 2011 г. заказчику были сданы первые четыре новых Ми-26. В следующем 2012 г. завод отправил в войска уже шесть Ми-26, в 2013-м – еще четыре. Новые Ми-26 несут службу на авиабазах армейской авиации на Дальнем Востоке, на Урале, в Ростовской и Псковской областях. Выполнение контракта продолжается (нынешней весной облетано два следующих Ми-26), причем на заводе и в холдинге рассчитывают на получение новых заказов: Министерство обороны всерьез присматривается к модернизированному Ми-26Т2, серийное производство которого на «Роствертоле» уже начинается.

Отличительная особенность окраски вертолетов авиации МВД – белое кольцо, опоясывающее хвостовую балку. Ростов-на-Дону, февраль 2014 г.

Вертолеты Ми-26, летающие в интересах Управления авиации ФСБ и Пограничной службы, нетрудно отличить от армейских благодаря наличию белой горизонтальной полосы на боковой поверхности задней части фюзеляжа. Новосибирск, март 2013 г.

Активный парк Ми-26 в ВВС России пополняется не только новыми поставками, но и возвращением в строй ранее выпущенных машин, долгое время простаивавших из-за истечения межремонтных ресурсов и сроков. Капитальный ремонт Ми-26 выполняется как на заводе-изготовителе в Ростове- на-Дону, так и на другом предприятии холдинга – Новосибирском авиаремонтном заводе. По данным авторитетного британского еженедельника Flight International, Армейская авиация ВВС России в настоящее время располагает полусотней Ми-26. К ним стоит добавить не менее пяти машин, работающих в интересах Пограничной службы и Управления авиации ФСБ (все они прошли в последние годы капитальный ремонт на «Роствертоле» и НАРЗ), а также несколько Ми-26, несущих службу в авиации МВД России.