Взлёт, 2014 № 05 - страница 21
В настоящее время на вооружении ФГУАП МЧС России состоит шесть Ми-26Т. По два из них приписаны к Авиационному спасательному центру МЧС (место базирования – аэродром Добрынское во Владимирской области), Сибирскому и Дальневосточному региональным центрам МЧС (базируются в Красноярске и Хабаровске). Эти машины выпущены в период 1992-2004 гг., и руководство МЧС России прорабатывает вопрос закупок новых вертолетов данного типа.
Кроме того, один спасательный и противопожарный вертолет Ми-26Т (RA-06285) с 2007 г. входит в состав образованного в 2003 г. Московского авиационного центра (МАЦ) Главного управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям г. Москвы.
По два вертолета Ми-26Т состоят также на оснащении аналогичных российскому МЧС структур в Республике Беларусь и Республике Казахстан.
Вертолеты Ми-26 армейской авиации Украины на хранении. Калинов, октябрь 2006 г.
Один из двух Ми-26Т, эксплуатируемых с 2001 г. МЧС Республики Беларусь
Два Ми-26Т белорусской компании RubyStar работали в основном в дальнем зарубежье. Мачулищи, 2009 г.
В результате распада Советского Союза свыше полусотни военно-транспортных вертолетов Ми-26 осталось за пределами России, на территории ставших независимыми республик СНГ, где они базировались во времена СССР в составе вертолетных полков. Почти три десятка Ми-26 на аэродромах Конотоп и Новый Калинов обрели нового собственника в лице Министерства обороны Украины, более двух десятков машин в Джамбуле оказались в распоряжении Минобороны Республики Казахстан и десяток с небольшим, базировавшихся в Боровцах и Кобрине, отошли Республике Беларусь. Со временем у большинства из них исчерпались межремонтные ресурсы, и, в отсутствие необходимых средств на проведение ремонта и продление срока службы, машины пришлось поставить на длительное хранение. Но были и исключения. Так, вернуть в летное состояние несколько белорусских вертолетов удалось благодаря сдаче их в аренду российским авиакомпаниям. Известны также факты проведения ремонта и последующей перепродажи Ми-26 за границу (так, например, в сети Интернет можно найти информацию о поставке в 2005 г. в Демократическую Республику Конго белорусского Ми-26, получившего там бортовой номер 9T-HM15, и продаже в 2009 г. одного украинского Ми-26 в Экваториальную Гвинею).
Сегодня об эксплуатации Ми-26 на Украине ничего не известно. Скорее всего, вертолетов этого типа в летном состоянии в стране не осталось. Нет также актуальной информации о летающих сейчас Ми-26 в ВВС Республики Беларусь. В то же время, с 2002 г. белорусское МЧС активно эксплуатирует два Ми-26Т (EW-260TF, EW-300TF). Обе машины – выпуска 1991 г., были изготовлены для ВВС Советского Союза, а с 1992 г. вошли в состав ВВС Республики Беларусь. Кроме того, два Ми-26Т (EW-232TF, EW-233TF) подобного происхождения после ремонта с 2011 г. в течение некоторого времени работали под флагом белорусской коммерческой авиакомпании RubyStar, выполняя полеты, в основном, в интересах зарубежных заказчиков.
После распада СССР на территории Казахстана осталось 24 вертолета Ми-26. Долгие годы они не летали. Наконец, в 2009 г. первый из них прошел капремонт в Новосибирске и вернулся в строй ВВС Казахстана. Два года спустя за ним последовала вторая машина (на снимке). Алматы, сентябрь 2012 г.
Еще два Ми-26 из советского «наследия» Казахстана после ремонта и модернизации на НАРЗ поступили в конце 2013 г. на оснащение «Казавиаспаса»
Один вертолет Ми-26Т в 2005-2009 гг. эксплуатировала молдавская авиакомпания Pecotox Air
Долгие годы оставались в нелетном состоянии и казахстанские Ми-26 в Джамбуле (ныне – Тараз). В начале прошлого десятилетия строевая часть, на вооружение которой они состояли, была расформирована. Но несколько лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил Воздушной Обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные уже 24 года назад, в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле боевой техники (вариант Ми-26ТЗ).