Взлёт, 2014 № 05 - страница 26

Позднее в этом году в Перми будут собраны и поступят на испытания по крайней мере еще два опытных ПД-14: №100-05 – первый с уже «замороженной» конструкцией – и №100-06. Оба будут участвовать в программе сертификационных испытаний. А всего предусмотрено изготовить 22 опытных двигателя, включая четыре летных (для самолетов МС-21).

Начало испытаний ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ намечено на февраль 2015 г. На нее будет установлен двигатель №100-07.

Сертификацию двигателя по российским нормам предполагается завершить к апрелю 2017 г., когда «Авиадвигатель» рассчитывает получить Сертификат типа Авиарегистра МАК. На июль 2017 г. запланировано начало летных испытаний двух двигателей ПД-14 в составе силовой установки опытного самолета МС-21-300. А на апрель 2018 г. намечается получение «европейского» сертификата типа – в Европейском агентстве по авиационной безопасности EASA. А.Ф.

В последние годы на международном рынке наметился курс на развитие и внедрение в эксплуатацию на легких самолетах поршневых дизельных двигателей. Дизель как тип авиационной силовой установки – явление не новое, но в силу ряда проблем стал получать реальное распространение на самолетах только сейчас. Считается, что это связано с тем, что, наконец, благодаря внедрению современных технологий авиадизели стали надежными и довольно легкими. Появились системы топливопитания с высоким давлением и точным дозированием, повысилась удельная мощность таких силовых установок, уменьшилось количество вредных выбросов. Кроме того современные авиадизели имеют небольшой удельный расход топлива – примерно на 20-30% ниже, чем у традиционных поршневых бензиновых авиадвигателей и примерно до 50% – в сравнении с ГТД.

Прошедший в апреле Международный форум двигателестроения МФД-2014 стал площадкой, на которой были продемонстрированы и новые достижения по авиадизелям. Правда, в России такие работы ведутся пока только в инициативном порядке и находятся в стадии накопления научно-технического задела. Так, ОАО «ГМЗ «Агат» и ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» проектируют авиационный дизель мощностью 300 л.с. Его действующие образцы, как ожидается, могут появиться не раньше 2015 г.

Поэтому пока приходится обращаться к зарубежному опыту. Пример такого сотрудничества был представлен на МФД-2014 на стенде ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), входящего в ОПК «Оборонпром» корпорации «Ростех», продемонстрировавшем авиационный поршневой дизельный двигатель АЕ300 австрийской компании Austro Engine (на фото). Эта фирма тесно связана с австрийской Diamond Aircraft, являющейся, в свою очередь, партнером УЗГА по освоению серийного выпуска в России легких самолетов типа DA40NG Tundra с такими двигателями. Между сторонами уже достигнуты договоренности, в соответствии с которыми в течение 2014 г. на базе УЗГА будет «проведена организация производства двигателя АЕ300 в полном объеме в интересах российских заказчиков», в т.ч. для установки на самолеты семейства DA40.

Двигатель АЕ300, прошедший сертификацию в 2009 г., может применяться и на других легких самолетах, а также на беспилотных летательных аппаратах. Это четырехцилиндровый четырехтактный дизель с жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами, который может работать как на авиакеросине (Jet A1), так и на дизельном топливе. Его максимальная мощность составляет 205 л.с., на крейсерском режиме – 186 л.с. АЕ300 создан на базе 2-литрового автомобильного двигателя Mercedes Benz 0M640 (устанавливался на легковых «мерседесах» A и B класса), существенно переработанного с учетом специфических авиационных требований.

Стоит отметить, что сегодня на мировом рынке в этом классе мощности представлен уже целый ряд авиадизелей. Так, германская фирма Centurion, имевшая опыт конвертации автомобильных дизелей для применения на самолетах, разработала авиационный двигатель Centurion 4.0 мощностью 350 л.с. На нем удалось значительно улучшить показатель удельного веса, который составил 0,75 кг/л.с. Еще один «одноклассник» – дизель SR305-230E французской фирмы SMA (входит в группу Safran), развивающий мощность 230 л.с. Последний производится по лицензии в США для самолетов Cessna Aircraft. В 2013 г. был получен сертификат EASA на итальянский Diesel Jet 1.9, конвертированный из автомобильного мотора FIAT.