Взлёт, 2014 № 05 - страница 27

Особый интерес представляют авиадизели германской компании RED А^сгаН, основанной выходцем из нашей страны Владимиром Райхлиным, в финансировании создания которых активное участие принимает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Среди них анонсированный разработчиком в апреле 2012 г. шестицилиндровый RED A05 V6 мощностью 350 л.с., который, в частности, планируется применить на новом учебно-тренировочном самолете Як-152 (см. «Взлёт» №4/2014, с. 54). Более крупный 12-цилиндровый RED A03 V12 мощностью 500 л.с. уже прошел испытания на специально переоборудованном с участием ОКБ им. А.С. Яковлева самолете Як-52 (YL-RAD). Первый полет опытной ремоторизованной машины состоялся в ноябре 2010 г. При незначительном увеличении массы силовой установки, по сравнению со штатным бензиновым М-14П (сухая масса RED A05 V6 – 260 кг против 214 кг у М-14П, масса с агрегатами – 315 кг против 277 кг), продемонстрирован рост мощности почти на 40% при одновременном существенном улучшении экономичности. В качестве топлива RED A03 V12 использует авиакеросин Jet A1.

В октябре 2013 г. в ходе посещения главой Татарстана Рустамом Миннихановым предприятий Германии, в число которых вошла и компания RED ЛгсгаА, ее генеральный директор Владимир Райхлин (в прошлом выпускник КАИ) сообщил, что «компания намерена расширить свою деятельность в России и рассматривает возможность создания инженерного центра на территории Татарстана», который будет проводить полный цикл работ по авиадвигателям. Министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов вскоре конкретизировал планы, отметив, что «речь действительно идет о локализации в Казани производства двигателя от RED Aircraft для малой авиации и беспилотников, планируется создание рабочей группы совместно с Минпромторгом РФ» и, что «все это позволит создать двигатели, которые по экономике, себестоимости и безопасности обеспечат малой авиации самый современный уровень».

Известно, что в Казани сейчас активно создается «технопарк» и проводится широкая модернизация и расширение производства. В СМИ сообщалось, что совместно с казанским ОКБ «Сокол» (ныне – «ОКБ им. М.П. Симонова») в Казани уже в 2013 г. шло создание центра компетенций по композитному производству для малой и беспилотной авиации. Зарипов отмечал, что «Соколу» были бы «весьма интересны немецкие двигательные и композитные технологии».

Результат не заставил себя ждать. В марте этого года в ходе посещения Дмитрием Медведевым нового предприятия ЗАО «КАПО- Композит» Председателю Правительства РФ, кроме подготовки производства «черных» компонентов для SSJ100 и МС-21, был продемонстрирован полноразмерный макет нового «композитного» БЛА, оснащенного двумя двигателями, происхождение которых в СМИ сразу же было приписано немецкой компании RED АтегаА: внешний вид 12-цилиндровых двигателей, по мнению экспертов, оказался весьма схож с дизелем RED A03 V12. ЕЕ.

Одним из участников прошедшего в апреле Международного форума двигателестроения МФД-2014 стало ОАО «СТАР» – предприятие, входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации и специализирующееся на разработке и серийном производстве систем автоматического управления (САУ) газотурбинных двигателей для самолетов гражданской и военной авиации, вертолетов, газотурбинных установок электростанций и газоперекачивающих станций, а также газотурбинных двигателей морского назначения.

Большое внимание на ОАО «СТАР» уделяется вопросам послепродажного обслуживания агрегатов САУ, которое включает в себя оперативное решение вопросов, возникающих при их эксплуатации, проведение исследований и ремонта, а также работ по повышению ресурсов агрегатов САУ.

Эксплуатирующим организациям и ремонтным заводам ОАО «СТАР» предлагает помощь в организации сервисных центров (СЦ) по обслуживанию и ремонту агрегатов САУ. В особенности это относится к агрегатам САУ вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, как наиболее массовым на мировом рынке.

Предприятие является разработчиком и серийным изготовителем гидромеханических (НР-3ВМ(А), НР-3ВМ-Т, ИМ-3А и др.) и электронных (ЭРД-3ВМ(А), РПР-3А) агрегатов САУ двигателей вертолетов. Такие агрегаты используются на большинстве вертолетов марок «Ми» и «Ка»: Ми-8МТВ, Ми-24, Ми-28Н, Ми-171, Ка-27, Ка-32, Ка-50, Ка-52 и др.