Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 12

Предполагаемый внешний вид перспективного широкофюзеляжного самолета

В настоящее время в модельном ряду ОАК пока нет регионального турбовинтового самолета, который мог бы прийти на смену устаревшим Ан-24 и составить достойную конкуренцию популярным во всем мире «турбопропам» компаний ATR и Bombardier. В последние годы обсуждалась возможность организации производства в России самолета Ил-114, ранее выпускавшегося в Ташкенте. Но, как отметил Юрий Слюсарь, участники рынка сходятся во мнении, что организовывать выпуск Ил-114 в его существующем виде нецелесообразно, поскольку, учитывая время его разработки, он вряд ли сможет оказаться конкурентоспособным на рынке. Поэтому сейчас прорабатывается возможность создания нового самолета, который может стать развитием концепции вполне удачного для своего времени Ил-114, но с широкой унификацией по системам и агрегатам с осваиваемым в производстве перспективным легким военно-транспортным самолетом Ил-112В. На таком региональном «турбопропе», который может получить название Ил-212, предполагается использовать консоли крыла, бортовое оборудование и силовую установку, которые будут разработаны на основе имеющихся у Ил-112В. В то же время применение фюзеляжа рампового Ил-112В на пассажирской машине выглядит неоптимальным, поэтому фюзеляж новый лайнер, скорее всего, унаследует у Ил-114, хотя прорабатывается вопрос некоторого увеличения его диаметра для повышения комфорта пассажиров.

«Унификация с Ил-112В, который мы будем выпускать, позволить увеличить серийность по кооперации, а это уменьшит расходы, время разработки, позволит быстрее осуществить запуск в производство, ведь самолеты будут на 60-70% унифицированы», – считает Юрий Слюсарь. Но окончательное решение о старте программы нового российского пассажирского «турбопропа» еще не принято. Пока идет оценка объемов необходимых инвестиций, сроков осуществления проекта, опрашиваются потенциальные заказчики. «Если почувствуем, что со стороны заказчиков, от рынка идет сигнал, что самолет нужен (а сейчас мы уже такой предварительный сигнал имеем), то мы перейдем к следующему этапу», – пояснил глава ОАК.

Параллельно прорабатывается несколько вариантов по выбору завода-изготовителя. Юрий Слюсарь не исключает, что им может стать не входящий в ОАК самарский «Авиакор»: «Если предприятиям ОАК будет экономически выгодно работать в кооперации с «Авиакором» и при этом зарабатывать, то почему не отдать сборку самолета ему? Нам нужно найти экономически выгодное решение», – считает он. В пользу возможного выбора «Авиакора» – и готовность инвестировать в проект со стороны акционеров «Русских машин» (собственник завода), а также властей региона. При этом, как отмечает президент ОАК, «Авиакор» – хороший завод, но, к сожалению, его надо по-серьезному «перевооружать».

Самолеты Sukhoi Superjet 100 в цехе окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», февраль 2014 г.

Андрей ФОМИН

«Взлёт» продолжает серию ежегодных обзоров, подводящих итоги работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов. Напомним, первый из них вышел в нашем журнале в начале 2007 г., вскоре после создания Объединенной авиастроительной корпорации, определившей одной из своих главных целей радикальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Этим и определилось название нашего первого материала. К сожалению, вопреки декларировавшимся планам, заметного увеличения объемов производства и поставок быстро добиться не удалось. На протяжении 2007-2010 гг. они не превышали 10-15 лайнеров в год. Первые признаки подъема стали намечаться только в начале этого десятилетия: лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, а по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло 36 новых лайнеров. В минувшем году российская авиапромышленность изготовила 43 пассажирских и транспортных самолета (рост на 20%), передав в эксплуатацию 38 машин (рост на 36%). Рывок 20132014 гг. обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013-м – уже 24, а в 2014-м – 34.