Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 13

Ниша реактивных «регионалов» была определена главным драйвером роста отечественного гражданского самолетостроения. К концу текущего десятилетия эту эстафету у SSJ100 должен подхватить перспективный ближне-среднемагистральный МС-21, которому предстоит сложнейшая конкурентная борьба с признанными бестселлерами – популярнейшими во всем мире и в самой России моделями Boeing 737 и Airbus A320. На подходе и китайский С919. Пока же основные надежды связываются с лайнерами классом поменьше. И результаты года показывают, что ставка сделана правильная. Если еще три года назад доля изготовленных в России реактивных региональных пассажирских самолетов (SSJ100 и Ан-148) составляла лишь около 5% от общемирового объема, то по итогам 2014 г. по числу фактически поставленных в эксплуатацию машин она достигла 18%, а с учетом изготовленных, но по ряду причин пока не переданных заказчикам самолетов – 21%. Из них на SSJ100 в 2014 г. приходилось 15% всех мировых поставок «регионалов» (27 самолетов) и 18% производства. Для сравнения: в минувшем году к заказчикам отправилось 92 бразильских самолета семейства Embraer EJets (50% мировых поставок) и 56 канадских CRJ (30%). Поэтому пока особенно обольщаться не стоит, тем более, что по разным причинам имеется определенный разрыв между числом произведенных и находящихся в эксплуатации «суперджетов».

Тем не менее, хорошая динамика роста серийного производства SSJ100, а также серьезно поддерживающие отрасль солидные государственные контракты на эти и другие типы пассажирских и транспортных самолетов позволяют рассчитывать на дальнейший подъем отечественного самолетостроения. Результаты 2014 г. по выпуску новых гражданских самолетов в России – лучшие за последние два десятилетия, и есть все основания ожидать, что в текущем году отечественным авиапромом будет преодолен следующий важный рубеж.

Прежде чем приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности в части производства и поставок новых гражданских самолетов, необходимо уточнить, как говорится, термины и определения. Предметом рассмотрения нашего обзора являются программы производства в России всех пассажирских и транспортных самолетов, а также созданных на их базе различных специальных версий. Важный вопрос – как определяется количество построенных и поставленных машин. Здесь возможны некоторые расхождения с «официальной» статистикой, публикуемой производителями, ОАК и Минпромторгом. В наших обзорах критерием включения того или иного самолета в число построенных в рассматриваемом году мы принимаем его первый полет в течение этого года. Чаще всего расхождений с официальными данными по числу построенных машин почти не бывает, но случаются и исключения.

Сложнее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet. Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет ЗАО «ГСС». Поэтому с точки зрения производителя (ГСС) поставкой считается передача их заказчику (SJI), но до фактического поступления в авиакомпанию может пройти еще немало времени. Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким-то причинам от нее отказывается. С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант), причем ранее такой самолет в коммерческой эксплуатации еще не находился (в официальную статистику порой включаются вторичные поставки самолетов, до этого уже летавших у другого заказчика, но затем возвращенных производителю).